En intercooler, der lægger vægt på ydeevne, skal udover at have en god varmeafledningsevne også tages højde for reduktion af tryktab. Reduktionen af tryktab og forbedringen af køleeffektiviteten er dog helt modsat i teknikken. For eksempel, hvis en intercooler med samme volumen er designet udelukkende ud fra et synspunkt om varmeafledning, skal røret indeni gøres finere, og antallet af finner skal øges. Dette øger luftmodstanden; Men hvis vi begynder at opretholde trykniveauet og skal øge tykkelsen af røret og reducere finnen, er effektiviteten af varmevekslingen dårlig, så modifikationen af intercooleren er ikke så enkel, som vi forestiller os. Derfor vil de fleste af metoderne til at balancere køleeffektivitet og trykvedligeholdelse starte fra røret og finnen
Lamellerne på en almindelig intercooler er normalt lige strimler uden nogen åbninger, og så lange som bredden af intercooleren er, er finnerne lige så lange, som de er. Men da finnerne spiller hovedrollen som varmeafledningsfunktion i hele intercooleren, så længe arealet i kontakt med kold luft øges, kan varmevekslingseffekten forbedres. Derfor er finnerne af mange intercooler, Forskellige former for design, blandt hvilke den bølgede eller almindeligt kendt som lameldesignet af finnen er den mest populære. Med hensyn til varmeafledningseffektivitet er de overlappende finner dog de bedste, men vindmodstanden er også den mest indlysende, så det er mere almindeligt i den japanske D1 racerbil, fordi hastigheden på disse racerkøretøjer ikke er hurtig, men den kræver en god varmeafledningseffekt for at beskytte motoren, der svømmer ved høj hastighed. Genmonter intercooleren.
Afhængig af turbinens kapacitet
Efter at have talt om teorien om modifikationen af intercooleren, hvad skal man være opmærksom på i selve modifikationen. Generelt er eftermonterede intercoolere for det meste opdelt i originale udvekslingstyper og sæt med stor kapacitet, der kræver væsentlige ændringer i rørkonfigurationen. Specifikationerne for den direkte udvekslingstype svarer til originalens, men forskellen er, at det indvendige rør- og finnedesign er anderledes, og tykkelsen er lidt udvidet. Dette sæt er velegnet til det originale umodificerede køretøj eller til lejligheden med lille modifikationsområde, som kan stimulere potentialet i den originale motor. Hvad angår intercoolere med stor kapacitet, vil de ud over at øge opvindsområdet for at øge varmetabet også øge tykkelsen for at sikre konstant temperatur. Tager vi intercoolerne produceret af Ho Yang som eksempel, er den generelle type omkring 5,5 til 7,5 cm (velegnet til 1,6 til 2,0 liter køretøjer), og den forbedrede type er omkring 8 til 105 cm (egnet til 2,5 liter eller flere køretøjer). Derudover vil en stor tragtformet luftlagertank blive brugt til at minimere modstanden af luftgennemstrømning. Selvfølgelig er brugen af forbedret intercooler mere anvendelig, når konfigurationen af mellemstore og store turbiner. For eksempel er motoren under nr. 6 turbine anbefales ikke, fordi retarderingen vil være mere alvorlig, hvilket ikke er befordrende for lavhastighedstrykreaktion. Men i NA Turbo-køretøjer er det bedre at have en større intercooler, fordi køleeffektiviteten i det originale design måske ikke er nok. Derudover kan selv den lave supercharge-indstilling ikke udelade intercooleren, trods alt kan den lavere indsugningstemperatur ikke kun forlænge motorens holdbarhed, men også hjælpe med stabiliteten af effekten.
På den anden side, intercooleren ud over brugen af luftvarme og brugen af vandkølingsstil, er Toyota Ming maskine 3S-GTE et eksempel, dens fordele er hovedsageligt dens kølerhus er kun placeret foran gashåndtaget, så indsugningsrøret er meget kort med høje responsegenskaber, sammen med vandet i sig selv er meget høj temperatur, især når indsugningstemperaturen i bilen ikke har nogen stor hjælp, især når bilens indsugningstemperatur ikke har nogen stor hjælp. effekt, såsom trafikprop. Men fordi det skal forbindes med en speciel vandpumpe og vandtank varmeafledning, og køleområdet er ikke så stort som direkte luftkøling, så det er stadig til luftkøling intercooler til mainstream.
