Når det kommer til motorolie, er opretholdelse af det rigtige temperaturområde nøglen til lang levetid og minimering af internt slid. Det skyldes, at motorolie er afhængig af dens viskositet - væskens tykkelse - for at skabe en beskyttende barriere mellem bevægelige dele.
Men fangsten er, at viskositeten ikke er konstant; det ændrer sig med temperaturen.
Hvis du kører dobbeltvægtsolie, såsom 5W30, er 5'eren den kolde viskositet, mens 30'eren er den varme viskositet. Dette gør det muligt for olien at cirkulere hurtigere og lettere ved lave temperaturer, når den starter, men tykkere for at beskytte motoren, når den opvarmes. Det er hovedårsagen til, at hyppige korte ture er hårdere for motorer, og hvorfor det er meningen, at du skal lade en motor komme op på køretemperatur, før du kører den hårdt.
Ud over smøring tjener olie også til at overføre varme væk fra motorkomponenter. Hvis temperaturen bliver for høj, kan olieviskositeten blive tyndere til et punkt, hvor smørebarrieren kan begynde at bryde ned, hvilket øger slid og risiko for alvorlig motorskade. I den anden ende af spektret flyder kold olieviskositet ikke hurtigt gennem motoren og kan forårsage overdreven friktionsmodstand på lejer og cylindervægge, hvilket også fører til accelereret slid over tid. For at tilføje endnu et lag til dette, producerer den interne forbrændingsproces vand, svovl og andre biprodukter, der kan danne syrer, der beskadiger lejer, og at få olie til det rigtige temperaturområde hjælper med at håndtere disse forurenende stoffer.
Så vi ønsker, at vores motor regelmæssigt bliver varm nok til at brænde vand og andre forurenende stoffer af, men ikke så varm, at vores olie begynder at bryde ned. I den lave ende betyder det, at vi ønsker, at olien bliver varm nok til at fordampe vandet og forurenende stoffer. Vi talte med olieeksperter hos to førende virksomheder, og begge var enige om, at hvis din olie rutinemæssigt når omkring 180 til 215 grader, vil det være fint.
Uden for ekstreme vinterforhold er det normalt ikke et problem for gadebiler, da de er konstrueret til at nå en temperatur indstillet af kølesystemets termostat. Hvis du er i ekstremt koldt vejr eller tager hyppige korte ture, hvor din motor har svært ved at komme op på temp, skal du blot planlægge kortere olieskiftintervaller. Begge vores brancheeksperter var enige om, at selv under disse forhold, hvis du bruger kvalitetsolie, og olien rammer mindst 160 grader, har du det fint. Bare lad være med at køre det hårdt ved disse temperaturer og brug kortere olieskiftintervaller på omkring 3.000 miles.
Hvor temperatur kan blive et problem for præstationskørsel er i den høje ende, hvor vedvarende høje omdrejningstal sender olietemperaturer langt over standard køreområde. Konventionelle motorolier af høj kvalitet kan nemt klare temperaturer på bundkar på op til 250° F, men begynder at nedbrydes over 275° F. Mange fuldsyntetiske olier kan modstå sumptemperaturer op til 300° F, hvilket er en af grundene til, at de ofte anbefales til ekstrem brug. Dette er vikarer, som du højst usandsynligt nogensinde vil støde på ved normal gadekørsel, men som kan forekomme, hvis du kører hårdt på motoren i længere perioder.
I begge tilfælde var vores eksperter enige om, at den ideelle kørsel omkring temperaturområdet for de fleste olier og de fleste biler er omkring 190 til 230° F, hvor omkring 200 til 215° er et sweet spot. Dette er varmt nok til at fjerne vand og andre biprodukter fra forbrændingen, men et godt stykke under det område, hvor viskositeten vil blive et problem. For dedikerede racerbiler, der kører med høj viskositet og højtemperatur racerolie, kan disse temperaturområder skifte opad til omkring 275 til 300° F, men husk, at det er motorer med begrænset levetid.
Det er her oliekølere kommer ind i billedet. Ligesom en radiator fungerer en oliekøler som en varmeveksler, der skaber øget overfladeareal, som luft kan strømme hen over for at køle olien ned, når den bevæger sig gennem rørene i veksleren. I tilfælde af en effektiv oliekøler kan dette temperaturfald være 30 til 50 grader. Det er nok til at tage motorolie fra den kritisk høje temperaturzone tilbage til den sikre zone.
Nu spekulerer du sikkert på din nuværende bil, og om du har brug for en motoroliekøler for at holde sig inden for det ideelle motorolietemperaturområde. Den gode nyhed er, at hvis du har en gadedrevet bil, der aldrig bliver brugt i længere perioder ved høje omdrejninger, som f.eks. racerbanebegivenheder eller terrænkørsel i høj hastighed, er oddsene, at du ikke gør det. En typisk gadebil, der kører moderne motorolie af høj kvalitet, behøver kun køleren og kølesystemet plus bundkarret for at holde sig inden for det krævede temperatur- og viskositetsområde. Selv de fleste dragracere og autocrossere gider ikke motoroliekølere, da deres kørsler normalt er for korte til at øge motorolietemperaturerne for meget. Det er, når du begynder at presse tingene hårdt i længere perioder, at du måske bevæger dig uden for det sikre område.
Det kan også ske hurtigt. De fleste banedagssessioner, som dem, vores gade/bane S197 Mustang-projektbiler med dobbelt formål, er typisk i intervallet 15 til 20 minutter. At være hård ved gashåndtaget så længe kan overstige kølesystemets evne til at holde olien inden for det ideelle temperaturområde, især på en varm dag. Vi har set det ske mange gange ved track day-arrangementer. For dem, der ikke har en olietemperaturmåler, er en af de første indikationer på, at olietemperaturen kan være gået til et relativt højt niveau, betydeligt lavere end normalt tomgangsolietryk ved slutningen af en session.
Desværre var vores S197 Mustang ikke oprindeligt udstyret med en olietemperatur eller ægte olietryksmåler, så vi har været noget lykkeligt uvidende om præcis, hvor vores post-hændelse motorolietemperatur toppede, og hvor lavt trykket faldt, men vi ved, at det ikke er godt. Ud over et oliekølersæt tilføjer vi også vandtemperatur-, olietemp- og olietryksmålere, så vi kan se nøjagtigt, hvilke temperaturer og tryk vores motor ser på og uden for sporet.
Summit Racing har adskillige oliekølersæt, inklusive et fra Improved Racing, som er præcis, hvad vores banefokuserede Mustang har brug for. Følg med, mens vi installerer og tester det på gade og bane.
