Denne myte er en af de værste der findes, da termostaten ikke har nogen kontrol over driftstemperaturen på din motor. Din motor kommer til at køre lige så varm, som den kommer til at køre baseret på kølesystemets parametre. Et korrekt designet system vil holde temperaturen i et sikkert område. Det eneste termostaten gør er at åbne og lukke ved en bestemt temperatur, den regulerer faktisk minimumstemperaturen, ikke den øverste ende. En 160-graders Tstat begynder at åbne omkring 135-140 grader og er helt åben ved 160. Når temps falder til under 160, begynder Tstat at lukke, indtil temps stiger igen. Hvis du har en for høj tstat, vil din motor komme op på temp hurtigere, men du lukker noget af dit køleområde, og at gå til en køligere temp enhed vil kun åbne flowet hurtigere.
Der er grunde til at køre en højere eller lavere termostat, såsom at du vil kunne bruge varmeren hurtigere fra en koldstart, eller din motor skal hurtigere op på en højere temp. De fleste moderne motor-ECM'er tænder ikke engang blæserne, før motoren er på 205 grader, så at gå fra 190 til 170 tstat vil ikke gøre noget for at reducere driftstemperaturen, medmindre den tidligere tstat var højere end kølesystemets effektivitet.
SOM du kan se, er der meget mere ved kølesystemer end blot de rå dele, hver brik i puslespillet skal være kompatibel, fra radiatoren til kølevæsken og det vand, du bruger. Denne artikel er en "5.000 fods visning" af motorkølesystemer. Du kan lære mere om hver af ovenstående sektioner ved at klikke på linkene i teksten ovenfor for hver sektion. Gearheads bruger flest penge på deres motorer, hvorfor ville du sætte det i fare ved at køre den originale 6-cylindrede radiator og postevand?
