Hvorfor er der så mange forskellige kølerhætter?

Hvis du nogensinde har været i en reservedelsbutik, har du sikkert bemærket omkring en million kølerhætter. Mens noget af dette skyldes, at OEM'er ikke bruger en standard hættestørrelse (asiatiske biler har f.eks. meget små hætter), er der også en forskel i trykaflastningen. Varme betyder tryk, og dit kølesystem har en grænse for, hvor meget tryk det kan indeholde; det er her hættens aflastningsventil udluftes for at rense det overskydende tryk. Når du får damp til at strømme ud under emhætten, er det hættens udluftning.  

Hvordan dit kølesystems tryk styres er en kritisk komponent til det overordnede design" siger Cochran, "Åbne eller lukkede genvindingssystemer ændrer trykket inde i hovedkølesystemet." De første lukkede kølesystemer til biler kom ud i slutningen af 1930'erne, men de var først standard i slutningen af 1980'erne. Selv GM har brugt begge systemer i samme model med forskellige pakker. For eksempel havde en 1968 Buick GS et standard lukket system, men det ville være et valgfrit tilbehør på en Skylark. Der er forskellige trykhastigheder for forskellige motorer og kølesystemtyper. De mest almindelige er 15 PSI for lukkede systemer og 7-15 PSI for åbne systemer. Nogle racerbiler bruger 20- til 30-lb. kasketter, men det er ikke til gaden.  

Et åbent system udlufter til en flaske, dåse eller til jorden (ikke særlig miljøvenligt!) og bruger en enkeltforseglet hætte. Når kølevæsketrykket overstiger hætten, åbner ventilen og sender kølevæske ind i overløbstanken. Lukkede systemer er meget mere effektive. Disse bruger en dobbeltvirkende hætte, som renser ekstra tryk og trækker reservekølevæske ind i systemet, når det er koldt. Tanken på et lukket system er en ekspansionsbeholder, der tjener til at opretholde kølevæskeniveauet i systemet, når det er varmt og koldt.