Bilens radiator er sammensat af tre dele: indløbskammer, udløbskammer og radiatorkerne. Kølevæsken strømmer inde i radiatorkernen, og luften passerer uden for radiatoren. Den varme kølevæske afkøles, når den afgiver varme til luften, mens den kolde luft opvarmes ved at absorbere den varme, som kølevæsken afgiver.
sammenfatte
Køleren hører til bilkølesystemet, og køleren i motorens vandkølesystem er sammensat af tre dele: indløbskammer, udløbskammer, hovedplade og kølerkerne.
Radiatoren køler kølevæsken, der har nået høj temperatur. Når kølerens rør og finner udsættes for luftstrømmen, der genereres af køleventilatoren, og luftstrømmen, der genereres af køretøjets bevægelse, bliver kølevæsken i køleren kold.
sortere
I henhold til kølevæskestrømmens retning i radiatoren kan radiatoren opdeles i to typer: langsgående strømning og krydsstrøm.
Strukturen af radiatorkernen er hovedsageligt opdelt i to kategorier: rørpladetype og rørbæltetype
materiale
Der er to hovedtyper af bilkølere: aluminium og kobber, førstnævnte til almindelige personbiler, sidstnævnte til store erhvervskøretøjer
Automotive radiatormaterialer og produktionsteknologi udvikler sig hurtigt. Aluminium radiator med sine åbenlyse fordele i materiale letvægts, inden for biler og lette køretøjer erstatter gradvist kobber radiator på samme tid, kobber radiator fremstillingsteknologi og proces er blevet stærkt udviklet, kobber loddet radiator i personbiler, entreprenørmaskiner, tunge lastbiler og andre motorkølerfordele er indlysende. Udenlandske bilers radiatorer er for det meste aluminiumsradiatorer, hovedsageligt ud fra et perspektiv om at beskytte miljøet (især i Europa og USA). I nye europæiske biler er andelen af aluminiumsradiatorer i gennemsnit 64 %. Fra perspektivet af udviklingen af bilradiatorproduktion i Kina stiger aluminiumsradiatoren produceret ved slaglodning gradvist. Loddede kobberradiatorer bruges også i busser, lastbiler og andet ingeniørudstyr.
struktur
Bilkøler er en uundværlig del af bilers vandkølede motorkølesystem, som udvikler sig mod let, effektivt og økonomisk. Bilens radiatorstruktur tilpasser sig også konstant til nye udviklinger.
De mest almindelige strukturelle former for bilradiatorer kan opdeles i DC-type og krydsstrømstype.
Strukturen af radiatorkernen er hovedsageligt opdelt i to kategorier: rørpladetype og rørbæltetype. Kernen i den rørformede radiator er sammensat af mange tynde kølerør og køleplader, og kølerørene vedtager for det meste flade og cirkulære sektioner for at reducere luftmodstanden og øge varmeoverførselsområdet.
Radiatorens kerne skal have et tilstrækkeligt gennemstrømningsareal til, at kølevæsken kan passere igennem, og den bør også have et tilstrækkeligt luftstrømningsareal til, at en tilstrækkelig mængde luft kan passere igennem til at fjerne den varme, der overføres af kølevæsken til radiatoren. [1]
Samtidig skal den også have tilstrækkeligt varmeafledningsareal til at fuldføre varmeudvekslingen mellem kølevæske, luft og kølelegeme.
Den rørformede båndradiator er sammensat af korrugeret varmefordeling og kølerør indbyrdes arrangeret ved svejsning.
Sammenlignet med den rørformede radiator kan den rørformede radiator øge varmeafledningsarealet med omkring 12% under de samme forhold, og varmeafledningsbåndet åbnes med et lignende vinduesskodderhul med forstyrret luftstrøm for at ødelægge klæbelaget af den strømmende luft på overfladen af dispersionszonen og forbedre varmeafledningskapaciteten.
Bilradiatorer er generelt opdelt i vandkøling og luftkøling. Varmeafgivelsen af luftkølede motorer er afhængig af luftcirkulationen for at fjerne varme for at opnå effekten af varmeafledning. Ydersiden af cylinderblokken på den luftkølede motor er designet og fremstillet til en tæt pladestruktur, hvorved varmeafledningsarealet øges for at opfylde motorens varmeafledningskrav. Sammenlignet med den mest brugte vandkølede motor har den luftkølede motor fordelene ved let vægt og nem vedligeholdelse.
Vandkøling er kølerkøleren er ansvarlig for afkøling af kølevæsken med motorens høje temperatur; Pumpens opgave er at cirkulere kølevæsken gennem hele kølesystemet; Ventilatorens drift bruger den omgivende temperatur til at blæse direkte til radiatoren, således at højtemperaturkølevæsken i radiatoren afkøles; En tilstandsbeholder, der styrer cirkulationen af kølevæsken, bruges til at opbevare kølevæsken.
Når køretøjet kører, er støv, blade og snavs let at samle sig på kølerens overflade, hvilket blokerer kølebladet og får kølerens ydeevne til at falde. I dette tilfælde kan vi bruge en børste til at rydde op, eller vi kan bruge en højtryksluftpumpe til at blæse snavset væk på radiatoren.
Arbejdsprincippet er forklaret i detaljer
Kølesystemets hovedopgave er at sprede varme til luften for at forhindre, at motoren overophedes, men kølesystemet har også andre vigtige roller. Motoren i en bil fungerer bedst ved den rigtige høje temperatur. Hvis motoren bliver kold, vil det fremskynde sliddet på komponenterne, hvilket gør motoren mindre effektiv og udsender flere forurenende stoffer. Derfor er en anden vigtig rolle for kølesystemet at varme motoren op så hurtigt som muligt og holde den på en konstant temperatur.
Der er to typer kølesystemer til biler:
Væskekøling og luftkøling. Væskekøling Kølesystemet i et væskekølet køretøj cirkulerer væske gennem rør og kanaler i motoren. Når væsken strømmer gennem den varme motor, optager den varme, hvilket reducerer temperaturen på motoren. Efter at væsken strømmer gennem motoren, strømmer den til varmeveksleren (eller radiatoren), og varmen i væsken spredes til luften gennem varmeveksleren. Luftkøling Nogle tidlige biler brugte luftkølingsteknologi, men moderne biler bruger næsten ikke denne metode længere. I stedet for at cirkulere væske gennem motoren, spreder denne kølemetode varme fra cylinderen gennem en aluminiumsplade fastgjort til motorblokkens overflade. En kraftig blæser blæser aluminiumspladerne i luften for at afkøle motoren. Fordi de fleste biler bruger væskekøling, er der mange rør i kølesystemet i bilen.
Efter at pumpen har leveret væsken til motorblokken, begynder væsken at strømme i motorkanalerne rundt om cylinderen. Væsken returneres derefter gennem motorens topstykke til termostaten på det punkt, hvor væsken strømmer ud af motoren. Hvis termostaten er slukket, vil væsken strømme direkte tilbage til pumpen gennem rørene rundt om termostaten. Hvis termostaten er tændt, vil væsken først strømme ind i radiatoren og derefter tilbage i pumpen.
Varmesystemet har også en separat cyklusproces. Denne cyklus starter med topstykket og sender væsken gennem varmebælgen og tilbage til pumpen. For biler udstyret med en automatisk gearkasse er der normalt en separat cyklusproces til at afkøle transmissionsvæsken indbygget i køleren. Transmissionsvæske trækkes af transmissionen gennem en anden varmeveksler i radiatoren. Flydende biler kan køre i et bredt temperaturområde fra et godt stykke under nul grader Celsius til et godt stykke over 38 grader Celsius.
Derfor skal den, uanset hvilken væske der bruges til at køle motoren, have et meget lavt frysepunkt, et meget højt kogepunkt og kan optage meget varme. Vand er en af de mest effektive væsker til at absorbere varme, men dets frysepunkt er for højt til brug i en bilmotor. Væsken, der bruges i de fleste biler, er en blanding af vand og ethylenglycol (c2h6o2), også kendt som frostvæske. Ved at tilsætte ethylenglycol til vand kan kogepunktet øges markant og frysepunktet reduceres.
Når motoren kører, cirkulerer vandpumpen væsken. I lighed med centrifugalpumper, der bruges i biler, fungerer pumpen ved centrifugalkraft for at transportere væsken udenfor og suger løbende væsken fra midten. Pumpens indløb er placeret tæt på midten, så væsken, der kommer tilbage fra radiatoren, kan nå pumpebladene. Pumpebladet sender væsken til ydersiden af pumpen, hvor den kommer ind i motoren. Væsken fra pumpen strømmer først gennem motorblokken og topstykket, derefter ind i køleren og til sidst tilbage til pumpen. Motorblokken og topstykket har et antal kanaler, der er støbt eller bearbejdet for at lette væskegennemstrømningen.
Hvis væskestrømmen i disse rør er jævn, vil kun væsken i kontakt med røret blive afkølet direkte. Mængden af varme, der overføres fra væsken, der strømmer gennem røret til røret, afhænger af temperaturforskellen mellem røret og væsken, der rører røret. Hvis væsken i kontakt med røret afkøles hurtigt, vil der derfor blive overført mindre varme. Ved at skabe turbulens i røret, blande alle væskerne, holde væskerne i kontakt med røret højt for at absorbere mere varme, så alle væskerne i røret kan bruges effektivt.
Transmissionskøleren minder meget om radiatoren inde i radiatoren, bortset fra at i stedet for at udveksle varme med luften, udveksler olien varme med kølevæsken inde i radiatoren. Trykbeholderdæksel Trykbeholderdækslet kan øge kølevæskens kogepunkt med 25 °C.
Termostatens hovedfunktion er at opvarme motoren hurtigt og holde en konstant temperatur. Det opnås ved at regulere mængden af vand, der strømmer gennem radiatoren. Ved lave temperaturer vil udløbet af køleren være fuldstændig blokeret, det vil sige, at al kølevæsken bliver recirkuleret gennem motoren. Når temperaturen på kølevæsken stiger til mellem 82 og 91 ° C, åbner termostaten, så væsken kan strømme gennem radiatoren. Når temperaturen på kølevæsken når 93-103 ° C, forbliver termostaten åben.
Køleventilatoren ligner en termostat og skal styres for at holde motoren ved en konstant temperatur. Forhjulstrukne biler er udstyret med blæsere, fordi motoren normalt er monteret på tværs, det vil sige, at motorens output vender mod den ene side af bilen.
Ventilatorer kan styres af termostatkontakter eller motorcomputere, og disse blæsere vil tænde, når temperaturen stiger over det indstillede punkt. Når temperaturen falder til under det indstillede punkt, vil disse ventilatorer lukke ned. Baghjulstrukne biler med langsgående motorer er normalt udstyret med motordrevne køleventilatorer. Disse blæsere har termostatstyrede viskøse koblinger. Koblingen er placeret i midten af ventilatoren og er omgivet af luftstrømmen ud af radiatoren. Denne særlige type tyktflydende kobling er nogle gange mere som en tyktflydende kobling til en firehjulstrukket bil. Når bilen overophedes, skal du åbne alle vinduer og køre varmeren, mens blæseren kører på fuld hastighed. Dette skyldes, at varmesystemet faktisk er et sekundært kølesystem, som kan afspejle situationen for hovedkølesystemet på bilen.
Varmekanalsystemet placeret i instrumentbrættet på bilens varmebælge er faktisk en lille radiator. Varmeblæseren tillader luft at strømme gennem varmebælgen, inden den kommer ind i kabinen i bilen. Varmebælgen ligner en lille radiator. Varmebælgen trækker varm kølevæske fra topstykket og returnerer det derefter til pumpen, så varmelegemet kan fungere med termostaten tændt eller slukket.
