Intercoolere og vandtanke har forskellige funktioner. Intercooleren bruges til at reducere motorens indsugningstemperatur, hvilket kan reducere motorens varmebelastning og øge indsugningsvolumenet. Vandtanken er motorkøleanordningen, der bruges til at sprede unødvendig (vandkølet) motorvarme.
En intercooler til biler er en indsugningskøleanordning til en kompressormotor. Generelt er det kun bilen med kompressor, der er installeret, og intercooleren kan kun ses på bilen med kompressor. Intercoolerens rolle er at reducere motorens indsugningstemperatur, hvilket ikke kun kan lette motorens varmebelastning, men også øge indsugningsvolumenet, hvilket er til stor hjælp for motorens kraft. Fordi intercooleren faktisk er en matchende del af turboen, er dens rolle at reducere temperaturen i højtemperaturluftlegemet efter turboen og derved reducere motorens termiske belastning, øge indsugningsluften og derved øge effekten af motoren. For den kompressorladede motor er intercooleren en vigtig del af kompressorsystemet. Både kompressor- og turboladede motorer kræver, at der installeres en intercooler mellem kompressoren og indsugningsmanifolden.
Vandbeholderen, også kendt som radiatoren, er hovedkomponenten i bilens kølesystem, som bruges til at aflede overskydende og ubrugelig varme fra motoren. Når systemet registrerer, at motorens vandtemperatur er for høj, kører pumpen gentagne gange for at reducere motortemperaturen og beskytter derved effektivt motoren. Derefter, når vandtemperaturen detekteres at være for lav, stoppes vandcyklussen øjeblikkeligt for at undgå, at motortemperaturen bliver for lav.
1, er formålet med afkøling anderledes: intercooleren skal afkøle højtemperaturluften efter tryksætning; Vandbeholderen køler motoren. 2, rollen er anderledes: intercoolerens rolle er at forbedre motorens luftudvekslingseffektivitet; Vandtankens funktion er at forbedre kølevæskens køleeffektivitet. Intercooleren kan kun ses på køretøjer, der er installeret med superchargers, og den er en understøttende del af turbinestigningen. Bilens vandtank, også kendt som radiator, er hovedmaskinen i bilkølesystemet, dens funktion er at sprede varme, kølevand absorberer varme i jakken og spreder varmen efter at have strømmet til radiatoren og vender derefter tilbage til jakken og cirkulerer.
Ud over afgiftsfordelene fås biler med turboladede motorer med lille slagvolumen. Den giver også bedre kraftydelse end en naturligt aspireret motor med samme slagvolumen. Det er også blevet hovedstrømmen på markedet. Men relativt set. Turboladede motorer er mere komplekse end naturligt aspirerede motorer på grund af deres perifere komponenter. Turbiner kræver for eksempel separate oliekredsløb og vandveje for at give varmeafledning og smøring. Samtidig skal luften efter turboopladning også afkøles og derefter føres ind i indsugningssystemet. Derfor, hvis der er mangel på effektive indsugningskølemidler. Lys vil påvirke udgangseffekten. Brændstofforbrug og stabilitet. Kraftig skade kan resultere i motorskade.
For effektivt at reducere temperaturen på luften, der kommer ind i motordelen, for at øge iltindholdet. Indsugningskølesystemer blev også udviklet. Arbejdsprincippet er at lade den luft, der komprimeres af turbinen, strømme til den centrale køler (benævnt: intercooler). Efter varmevekslingen er temperaturen på luften, der strømmer gennem det indre, stærkt reduceret. Således kan den negative indvirkning af høj indsugningstemperatur på motoreffekt og stabilitet løses effektivt.
Hvorfor har turboladede motorer brug for intercooler?
Intercoolerens hovedrolle. Det sænker temperaturen på luften, der kommer ind i motoren. Så hvorfor sænke indsugningstemperaturen?
Det skyldes, at turboladeren hovedsageligt er sammensat af et turbinekammer og en superlader. Turbinens indløb er forbundet med motorens udstødningsmanifold. Udstødningsporten er forbundet med hovedsektionen af udstødningsrøret. Kompressorindtaget på den anden side er forbundet til luftfilterledningen. Udtaget er forbundet til motorens indsugningsmanifold. Turbinen placeret i turbinekammeret og pumpehjulet placeret i superchargeren er stift forbundet med en koaksial rotor. Og brug udstødningsgassen fra motoren til at flytte turbinen inde i turbinekammeret. Turbinen driver et koaksialhjul. Løbehjulet komprimerer luften, der suges fra luftfilterrøret. Efter tryksætning presses det ind i cylinderen gennem indsugningsmanifolden for at brænde og udføre arbejde.
Derfor kan den grundlæggende opbygning af turboladeren ses. Det største problem er den tætte afstand mellem turbinens indsugningsdel og højtemperaturudstødningen. Desuden bliver luften varmere, når den komprimeres. Høje temperaturer reducerer mængden af ilt i luften dramatisk. Motorforbrænding gør arbejdet ved at kombinere brændstoffet med ilten i luften. Derfor er indflydelsen af iltindhold i luften på strømmen meget tydelig. Det er der data, der viser. Under de samme forhold mellem luft og brændstof. Temperaturen på den ladede luft falder med 10 ℃ hver gang. Motoreffekten kan øges med 3% til 5%.
Den høje temperatur i indtaget vil reducere iltindholdet og påvirke effektudgangen. Dette efterfølges af øget brændstofforbrug. Som et resultat bliver motorens driftstemperatur højere. Når den eksterne temperatur er høj, og køreforholdene er høj belastning i lang tid. Det er nemt at øge sandsynligheden for motorfejl. Som at øge sandsynligheden for detonation. Og øge NOx-indholdet i udstødningsgassen. Udover. En højere boostværdi kan bruges efter regulering af indsugningstemperaturen. Eller øge motorens kompressionsforhold. Det er også mere tilpasset til store højder og forskellige olier.
Hvordan ser en almindelig intercooler ud? Hvad er de forskellige strukturer?
Intercoolere findes almindeligvis i køretøjer med turboladede motorer. Det er også en af de nødvendige støttedele. Funktionen er at reducere lufttemperaturen efter tryksætning. For at reducere motorens varmebelastning. Øg iltindholdet i indtaget. Dette øger motorens ydelse. Og uanset om det er en kompressor- eller en turboladet motor. Der kræves en passende intercooler mellem kompressoren og indsugningsmanifolden.
I en nøddeskal. En intercooler er en effektiv køleplade. Hovedfunktionen er at reducere temperaturen på den overladede varme luft, før den kommer ind i motoren. Generelt sagt. Intercooleren er placeret foran kølevandsbeholderen. Praktisk direkte adgang til den relativt lave temperatur udenfor. Samtidig kan køretøjet også bruge strømmen af ekstern luft til at øge effektiviteten af varmeafledning. Intercoolere er normalt lavet af lette aluminiumslegeringsmaterialer. Det er grundlæggende i overensstemmelse med materialet og strukturen af bilens kølevandsbeholder. For eksempel i henhold til kølemediet. Den kan opdeles i to typer: luftkølet og vandkølet. Og i henhold til layoutet kan positionen opdeles i front og top to.
Vandkølet intercooler
Med hensyn til kølemedium. Luftkøling skal være afhængig af luftstrømmen for at sprede varme. Vandkøling betyder at cirkulere vand for at aflede varme. Den luftkølede struktur er forholdsvis enkel. Den turboladede varme luft passerer gennem luftkanalen af aluminiumslegering i intercooleren. Luftkanalens kontaktareal øges ved hjælp af køleribber. Den kølende effekt tilvejebringes derefter af strømmen af udeluft mellem finnerne. Jo lavere udetemperatur. Jo højere hastighed, jo mere vil køleeffekten blive øget. Princippet for vandkølet intercooler er det samme. Men den er afhængig af væskestrøm for at sprede varme. Kort sagt svarer det til en vandtank til køling uden for den luftkølede intercooler. Derfor skal der arrangeres separate kølevæskeledninger. Strukturen er mere kompleks.
Hvad er fordelene og ulemperne ved luftkøling og vandkøling? Selvom den luftkølede intercooler-struktur er enklere. Det koster mindre. Men den er mere følsom over for udeluftens strømningshastighed og temperatur. Når udetemperaturen er højere. Ved lav hastighed. Varmeafledningseffekten vil være værre. Den vandkølede intercooler har en kompakt struktur. Kan være mere praktisk i motorrummets layout. Det giver også bedre temperaturstabilitet. Udetemperaturen er højere. Det giver også en stabil køleeffekt ved lavere hastigheder. Udover. Indsugningsrøret til den vandkølede intercooler kan være kortere end den overliggende luftkølede intercooler. Dette resulterer i relativt minimal turbinehysterese.
Front intercooler
Med hensyn til placering. Det forreste layout er at sætte intercooleren foran køretøjet. Generelt placeret foran kølevandsbeholderen. Fordelen er, at du direkte kan kontakte den kolde luft uden for køretøjet. Samtidig øges varmeafledningseffektiviteten af påvirkningen af forvinden, når køretøjet kører. Så køleeffekten er mere tydelig. Kan håndtere højere motorydelse på samme tid. Den er også mindre modtagelig for varmen i motorrummet. Men ulemperne er også indlysende. På grund af den længere afstand mellem intercooler og turbolader. Luften skal rejse en længere afstand gennem røret. Så turbineforsinkelsen bliver relativt mere udtalt.
Overhead intercooler
Overheadlayoutet placerer intercooleren oven på motoren. Luftindtag skal forefindes i emhætten for at tillade udeluft ind. Fordelen er, at afstanden fra turboladeren er meget tæt. Efter afstanden af luftledningen er forkortet. Det gør turbinehysterese meget lille. Hurtigere effektudgangsrespons. Men fordi det er oven på motoren. Effektiviteten af varmeafgivelsen påvirkes af varmen inde i motorrummet. Det var også begrænset af pladsproblemerne i motorrummet. Køleområdet vil også være begrænset. Den kølende effekt af indsugningsluften er ikke så god som frontlayoutet.
