For mange bilfans er intercooleren i forkofangeren en eftertragtet modifikationsdel og et uundværligt symbol på ydeevne, ligesom lyden af overtryksventilen. Men hvad er viden bag de forskellige intercoolere, der ser ud til at være ens på ydersiden? Hvis du vil opgradere eller installere, hvad skal du så være opmærksom på? Ovenstående spørgsmål vil blive besvaret et efter et i denne enhed.
Intercoolerens installationsformål er hovedsageligt at reducere indsugningsluftens temperatur. Læsere kan spørge: Hvorfor skal vi sænke indsugningsluftens temperatur? Dette bringer os til princippet om turboopladning. Arbejdsprincippet for turboopladning er simpelthen at bruge udstødningsgassen fra motoren til at påvirke udstødningsbladene og derefter drive indsugningsbladene på den anden side for at tvinge luften til at komprimere og sende den til forbrændingskammeret. Da temperaturen på udstødningsgassen normalt er så høj som 8 eller 9 Baidu, hvilket også sætter turbinekroppen på en ekstrem høj temperatur, hvilket vil øge temperaturen på luften, der strømmer gennem indsugningsturbinens ende, og den komprimerede luft vil også generere varme (fordi afstanden mellem trykluftmolekylerne bliver mindre, vil den. Hvis denne højtemperaturgas kommer ind i cylinderen uden at blive afkølet, vil det let få motorens forbrændingstemperatur til at blive for høj, hvilket så vil få benzinen til at -forbrænder og forårsager bankning, hvilket får motortemperaturen til at stige endnu mere. Mængden af trykluft vil også reducere iltindholdet kraftigt på grund af termisk ekspansion, hvilket vil reducere overladningseffektiviteten og naturligvis ikke kan producere den ønskede effekt. høj temperatur er også en skjult dræber af motoren Hvis du ikke forsøger at sænke driftstemperaturen, når du møder et varmt miljø eller kører i lang tid, er det nemt at øge chancen for motorfejl, så det er nødvendigt. at installere en intercooler. for at reducere indsugningsluftens temperatur. Efter at have kendskab til intercoolerens funktion, lad os diskutere dens struktur og varmeafledningsprincippet.
Intercooleren er hovedsageligt sammensat af to dele. Den første del hedder Tube. Dens funktion er at give en kanal til at rumme den komprimerede luft at strømme igennem. Derfor skal røret være et lukket rum, så trykluften ikke lækker tryk. Formen på røret er også opdelt i firkantet og ovalt. Forskellen ligger i afvejningen mellem vindmodstand og køleeffektivitet. Den anden del kaldes Fin, som også er almindeligt kendt som finne. Det er normalt placeret mellem de øvre og nedre lag af røret og er tæt bundet til røret. Dens funktion er at aflede varme, for når den komprimerede varme luft strømmer gennem røret, vil den aflede varme. Det overføres til finnerne gennem den ydre væg af røret. På dette tidspunkt, hvis luft med en lavere udetemperatur strømmer gennem finnerne, kan varmen tages væk for at opnå formålet med at køle indsugningsluftens temperatur. Efter at de ovennævnte to dele kontinuerligt er overlappet sammen, kaldes strukturen op til 10 til 20 lag Core, og denne del er intercoolerens såkaldte hoveddel. For at tillade, at den komprimerede gas fra turbinen har plads til buffering og akkumulering af tryk, før den kommer ind i kernen, og for at øge luftstrømningshastigheden efter at have forladt kernen, installeres der sædvanligvis dele kaldet tanke på begge sider af kernen . Den er formet som en tragt, og der vil være et cirkulært indløb og udløb på den for at lette tilslutningen af silikoneslangen, og intercooleren er sammensat af ovenstående fire dele. Hvad angår intercoolerens varmeafledningsprincip, er det som nævnt lige nu. Den bruger adskillige vandrette rør til at opdele trykluften, og så passerer den direkte kolde luft udefra foran på bilen gennem varmeafledningsfinnerne forbundet til rørene for at afkøle trykluften. Formålet er at få indsugningsluftens temperatur tættere på udetemperaturen. Derfor, hvis du vil øge intercoolerens varmeafledningseffektivitet, behøver du kun at øge dens areal og tykkelse for at øge antallet, længden og kølefinnerne på røret osv. for at nå dette mål. Men er det så nemt? Faktisk er dette ikke tilfældet, for jo længere og større intercooleren er, jo lettere er det at forårsage problemet med tab af indsugningstryk, og dette er også et af hovedspørgsmålene, der diskuteres i denne enhed. Hvorfor opstår tryktab?
For en intercooler, der lægger vægt på ydeevne, skal der ud over at have gode varmeafledningsevner også tages hensyn til reduktionen af tryktab. Undertrykkelse af tryktab og forbedring af køleeffektiviteten er dog fuldstændig modsat med hensyn til færdigheder. For eksempel skal en intercooler med samme volumen og størrelse Hvis intercooleren er designet udelukkende baseret på varmeafledning, skal røret indvendigt gøres tyndere og antallet af finner øges, hvilket vil øge luftmodstanden; men hvis det er designet til at opretholde trykniveauet, skal røret og røret være tykkere. Reduktion af finnerne vil resultere i dårligere varmevekslingseffektivitet, så modifikationen af intercooleren er på ingen måde så enkel, som vi havde forestillet os. For at balancere køleeffektivitet og trykvedligeholdelsesmetoder vil de fleste derfor starte med røret og finnerne.
Dernæst er finnedelen. Finnerne på en generel intercooler er normalt lige i form uden nogen åbninger. Finnerne er lige så lange som intercoolerens bredde er. Men da finnerne er i hele midten I intercooleren, spiller den hovedrollen i varmeafledningsfunktionen. Så længe arealet, der udsættes for den kolde luft, øges, kan varmevekslereffekten derfor forbedres. Derfor er mange intercooler-finner designet i forskellige former, herunder bølgede eller finner, der almindeligvis er kendt som lameldesign, er de mest populære. Men med hensyn til varmeafledningseffektivitet er overlappende varmeafledningsfinner bedst, men mængden af genereret vindmodstand er også den mest åbenlyse, så det er mere almindeligt på japanske D1-racerbiler, fordi disse racerbiler ikke er hurtige, men de har brug for en god køleeffekt for at beskytte motoren, der kører ved høje hastigheder. Udfør intercooler modifikation. [2]
Afhænger af turbinens kapacitet
Efter at have talt om de forskellige teorier om intercooler modifikation, hvad er de ting, der skal være opmærksomme på under den faktiske modifikation. Generelt er intercoolere til modifikation for det meste opdelt i originale erstatningstyper og sæt med stor kapacitet, der kræver væsentlige ændringer i rørledningskonfigurationen. Specifikationerne for den direkte udvekslingstype svarer til den oprindelige fabriks. Den eneste forskel er, at det indvendige rør og finnedesign er anderledes, og tykkelsen er lidt bredere. Dette sæt er velegnet til køretøjer, der ikke er blevet modificeret af den oprindelige fabrik, eller hvor ændringen ikke er omfattende. Det kan erstatte det originale motorpotentiale frigives. Hvad angår intercoolere med stor kapacitet, vil tykkelsen ud over at øge vindområdet for at forbedre varmeafgivelsen også blive øget for at sikre konstant temperatur. Tager man intercooleren produceret af Haoyang som et eksempel, er den generelle type omkring 5,5 til 7,5 centimeter (velegnet til (til køretøjer med 1,6 til 2,0 liter), den forstærkede type er omkring 8 til 105 centimeter (for køretøjer med 2,5 liter og derover) , og en stor tragtformet luftlagertank vil blive brugt til at minimere modstanden mod luftstrøm. Selvfølgelig er brugen af forbedrede intercoolers udstyret med mellemstore og store turbiner nr. 6 turbine, fordi forsinkelsen vil være mere alvorlig og ikke er befordrende for lavhastigheds boost-respons. Men i køretøjer, der er modificeret fra NA til Turbo, er det bedre at have en større intercooler, fordi køleeffektiviteten af den originale. Udformningen er muligvis ikke nok. Selv ved lave boost-indstillinger kan intercooleren ikke udelades. Temperaturen kan ikke kun forlænge motorens holdbarhed, men også hjælpe med at stabilisere effekt.
På den anden side bruger intercooleren udover at bruge luft til varmeafledning, også vandkøling. Toyota Mingji 3S-GTE er et eksempel. Dens største fordel er, at Cooler-kroppen er placeret lige foran gashåndtaget, så indsugningsrørledningen er ekstremt kort. Egenskaberne ved høj respons, kombineret med den meget høje konstante temperatur på selve vandet, er også meget nyttige for stabiliteten af indsugningslufttemperaturen, især når der ikke er nogen vindpåvirkning foran på bilen, såsom en trafikprop. Men da det kræver en separat dedikeret vandpumpe og vandtankradiator, og temperaturreduktionen ikke er så stor som direkte luftkøling, er luftkølede intercoolere stadig mainstream. [2]
Prioriter linearisering
Hvad angår intercoolerens installationsposition, er den generelt opdelt i to typer: frontmonteret type og topmonteret type. Med hensyn til varmeafledning er den frontmonterede type placeret i forkofangeren selvfølgelig bedre, men når det kommer til reaktivitet er det den øverste type. Den frontmonterede intercooler er billigere, hvilket er den direkte effekt af overladning forårsaget af dens korte rørledning. For at forkorte rørledningen på den forreste intercooler drejer Impreza WRCar for eksempel gashåndtaget for at reducere tryktabet forårsaget af den for lange rørledning. , er det ikke svært at forestille sig, at den overordnede afstemning af indsugningsrøret også er det centrale punkt, man skal være opmærksom på, når man modificerer intercooleren. Ved opgradering eller installation af en intercooler bør man derfor, ud over at være opmærksom på størrelsen af intercooleren, afkorte rørledningens længde så meget som muligt og rettes ud for at reducere bøjninger, svejsepunkter osv., som alle er måder at øge luftstrømningshastigheden, for hvis der er for mange loddesamlinger og hjørner, vil jævnheden af luftstrømmen helt sikkert være dårlig, og der vil opstå tryktab.
For det andet, ligesom intercoolerens princip diskuteret tidligere, hvis intercoolerens rør er for tyndt, vil det let øge modstanden og påvirke reaktionen, og temperaturen i rørvæggen vil være højere. Tilsvarende er en let fortykkelse af indsugningsrørets diameter også en god metode. Hvad angår dette. Tilpasningen af rørdiameter afhænger hovedsageligt af diameteren af turbineudløbet og gasspjældet. Det er værd at nævne, at diameteren af indløbs- og udløbsrørene før og efter intercooleren skal være ca. 10 % tykkere efter udløbet end før indløbet. Årsagen er, at den større udløbsrørdiameter kan tillade, at kernens køleluft kan slippe ud. At passere gennem intercooleren med en hurtigere hastighed kan positivt bidrage til at øge flowet. Hvad angår materialets del af intercooleren, er den normalt lavet af aluminiumslegering. Det tilføjer ikke kun tekstur og forbedrer udseendet, men øger også varmeafledningseffekten på grund af aluminiums høje termiske ledningsevne. Derudover har den den fordel, at den er let, så aluminiumslegering er også valgt. En af hovedårsagerne. Hvad angår gummiforbindelsesrøret mellem metalrør, anbefales det at bruge silikonegummiprodukter dækket med tre eller fem lag så meget som muligt. Denne form for silikonerør har fremragende duktilitet, kan modstå høje temperaturer og høje tryk og vil ikke hærde, så det kan bruges så små som vakuumrør, mellemstore vandrør og store luftindtagsrør er meget gode originale erstatninger . De er meget velegnede til brug i højvarme turbinemotorer. Sammen med fikseringen af bred-type klemringe af rustfrit stål bundtringe, kan de undgå rørsprængninger eller luftlækage. Problemet opstår, og det er anderledes end den originale sorte farve, som er til stor hjælp til at forbedre køretøjets kampstemning, så bilejeren kan køre bilen med tillid. [2]
Valg af indstilling
Jeg tror, at mange Impreza-ejere, når de opgraderer turbinen, spekulerer på, om det er bedre at bruge det originale, øverste monterede, udvidede intercooler-design fra fabrikken, eller at skifte direkte til en frontmonteret intercooler? For at løse dette problem skal det bestemmes af antallet af opgraderede turbiner. Da udstødningshovedsektionen af den vandret modsatte motor er længere end den på den lige motor, gør det også lavhastighedsboost-responsen langsommere. Derfor vil den originale producent designe en øvre monteret intercooler for at reducere problemet med turboforsinkelse. Hvis den opgraderes Når turbinetallet ikke overstiger nr. 6 og slagvolumenet er mindre end 2,2 liter, anbefaler forfatteren ikke at skifte til en frontmonteret intercooler, fordi den forlængede rørledning og den forstørrede intercooler vil gøre forsinkelsesproblemet mere alvorligt . Men når du opfylder ovenstående betingelser, kan du overveje at skifte til en frontmonteret intercooler. Dels er køleeffektiviteten af den topmonterede intercooler ikke længere tilstrækkelig, dels er den store turbinelufttilførselsmængde og flowhastighed stor. Det er hurtigere og påvirkningen af den forlængede rørledning kan minimeres, så det er mere velegnet at bruge en frontmonteret intercooler.
