For mange bilfans er intercooleren inde i frontbeskytteren en drømmemodifikationsdel og et uundværligt præstationssymbol, ligesom lyden af overtryksventilen. Men hvad er kendskabet til alle slags intercoolere, der ser ens ud? Hvad skal du være opmærksom på, hvis du vil opgradere eller installere? Hvert af disse spørgsmål vil blive besvaret i denne enhed.
Intercoolerens installationsformål er hovedsageligt at reducere indsugningstemperaturen. Nogle mennesker kan spørge: hvorfor skal du reducere indtagstemperaturen? Dette bringer os til princippet om turboopladning. Arbejdsprincippet for turboopladning er simpelthen at bruge motorens udstødningsgas til at påvirke udstødningsbladet og derefter drive indsugningsbladet på den anden side for at tvinge trykluft og sende det til forbrændingskammeret. Fordi temperaturen på udstødningsgassen normalt er så høj som 8 eller 9 Baidu, er turbinelegemet også i en ekstrem høj temperaturtilstand, så temperaturen på luften, der strømmer gennem indsugningsturbinens ende, vil blive øget. Derudover vil den komprimerede luft også producere varme (fordi trykluftmolekylerne bliver mindre, vil de klemme og friktionere hinanden for at producere varmeenergi). Hvis denne højtemperaturgas kommer ind i cylinderen uden afkøling, er det let at føre til for høj forbrændingstemperatur på motoren, og så vil det få benzinforbrændingen til at detonere, så motortemperaturen stiger endnu mere. Samtidig vil mængden af trykluft reducere iltindholdet kraftigt på grund af termisk ekspansion, hvilket vil reducere fordelen ved tryksætning og naturligvis ikke producere effekt. Derudover er høj temperatur også motorens usynlige dræber, hvis vi ikke forsøger at sænke driftstemperaturen, når først vejret er varmt, eller i tilfælde af længere tids kørsel, er det nemt at øge sandsynligheden for motorfejl, så det er nødvendigt at installere en intercooler for at reducere indsugningstemperaturen. Efter at have kendskab til intercoolerens funktion, vil vi diskutere dens struktur og princippet om varmeafledning.
Intercooleren er hovedsageligt sammensat af to dele. Den første del hedder Tube, dens funktion er at give en kanal til at rumme trykluft at strømme igennem, så røret skal være et lukket rum, så den komprimerede luft ikke vil lække tryk, og formen på røret er også opdelt i kvadratisk, oval og lang kegle ligger forskellen i valget mellem vindmodstand og køleeffektivitet. Den anden del kaldes Fin, som er almindeligt kendt som finnen, normalt placeret mellem de øvre og nedre lag af røret og tæt forbundet med røret. Dens funktion er at sprede varme, for når den komprimerede varme luft strømmer gennem røret, vil varmen blive overført til finnen gennem rørets ydervæg. På dette tidspunkt, hvis luften med lav udetemperatur strømmer gennem finnen, kan den tage varmen væk og afkøle luftindtagstemperaturen. Gennem de ovennævnte to dele fortsætter med at overlappe hinanden, indtil 10 ~ 20 lag af strukturen, kaldes Core, denne del er den såkaldte intercooler hoveddel. For at få den komprimerede gas fra turbinen til at have buffer- og tryklagerplads, før den kommer ind i kernen, og for at forbedre luftstrømningshastigheden efter at have forladt kernen, installeres der normalt en del med navnet Tank på begge sider af kernen. Dens udseende er som en tragt, og et cirkulært indløb og udløb er også sat på det for at lette tilslutningen af silikoneslangen. Intercooleren er sammensat af ovenstående fire dele. Med hensyn til princippet om varmeafledning af intercooleren, er det som nævnt at bruge mange tværgående rør til at splitte trykluften, og derefter den udvendige lige kolde luft fra forsiden og derefter gennem varmeafledningsfinnen forbundet med røret. , formålet med afkøling af trykluften kan opnås, så indsugningstemperaturen er tættere på udetemperaturen, således at for at øge intercoolerens varmeafledningseffektivitet, kan dette formål opnås ved at øge arealet og tykkelsen af røret for at øge antallet, længden og varmeafledningsfinnerne. Men er det så nemt? Det er det faktisk ikke, for jo længere og større intercoolerens areal er, desto større er sandsynligheden for, at problemet med tab af indsugningstryk opstår, og dette er et af hovedproblemerne, der diskuteres i denne enhed. Hvorfor opstår tryktab
En intercooler, der lægger vægt på ydeevne, skal udover at have en god varmeafledningsevne også tages højde for reduktion af tryktab. Reduktionen af tryktab og forbedringen af køleeffektiviteten er dog helt modsat i teknikken. For eksempel, hvis en intercooler med samme volumen er designet udelukkende ud fra et synspunkt om varmeafledning, skal røret indeni gøres finere, og antallet af finner skal øges. Dette øger luftmodstanden; Men hvis vi begynder at opretholde trykniveauet og skal øge tykkelsen af røret og reducere finnen, er effektiviteten af varmevekslingen dårlig, så modifikationen af intercooleren er ikke så enkel, som vi forestiller os. Derfor vil de fleste af metoderne til at balancere køleeffektivitet og trykvedligeholdelse starte fra røret og finnen
Lamellerne på en almindelig intercooler er normalt lige strimler uden nogen åbninger, og så lange som bredden af intercooleren er, er finnerne lige så lange, som de er. Men da finnerne spiller hovedrollen som varmeafledningsfunktion i hele intercooleren, så længe arealet i kontakt med kold luft øges, kan varmevekslingseffekten forbedres. Derfor er finnerne af mange intercooler, Forskellige former for design, blandt hvilke den bølgede eller almindeligt kendt som lameldesignet af finnen er den mest populære. Med hensyn til varmeafledningseffektivitet er de overlappende finner dog bedst, men vindmodstanden er også den mest oplagte, så det er mere almindeligt i den japanske D1-racerbil, fordi hastigheden på disse racerkøretøjer ikke er hurtig, men det har brug for en god varmeafledningseffekt for at beskytte motoren, der svømmer ved høj hastighed. Genmonter intercooleren.
