Industri Nyheder

Hvad er en god turboladet bil, der er blevet ombygget fra en kold motor?

2024-06-14

Årsagen til disse problemer er sandsynligvis, at den intercooler-mærkemodel, du har valgt, ikke er egnet til dit brugsscenarie. Hvilket mærke skal jeg vælge imellem?

Nøglepunkterne for at vælge et medium kølesystem er: køleeffekt, volumen og form.

Først skal du liste alle de intercooler-mærker, der kan købes, og det er bedst at finde installationstegninger og nogle detaljerede billeder. Se på forskellene mellem intercoolerne fra hvert mærke.

Hvis du planlægger at skifte til en større turbo, skal du vælge en intercooler med større volumen

Hvis du stadig vil bruge den originale turbine og kun øge turbinetrykket lidt, anbefales det ikke at bruge intercoolere med for stort volumen

Det anbefales ikke at vælge farve medium køling

Hvis det er vandkølet, er det nødvendigt at styrke kølevæskens varmeafledning.

Mellemkøling bruges til afkøling

Placeringen af ​​indsugningstemperaturføleren varierer for hver køretøjsmodel, så når vi taler om indsugningstemperatur ITA, skal vi skelne mellem, hvor temperaturen er.

Normalt har biler to eller tre indsugningstemperatursensorer (mærket som ITA 1, ITA 2, ITA 3 i datastrømmen), nogle efter luftfiltrering, nogle efter mellemkøling og nogle på indsugningsmanifolden.

Sensoren efter luftfiltrering er tættest på den omgivende temperatur. Om sommeren kan temperaturen under normal kørsel være 10-15 °C højere end den omgivende temperatur, og under parkering eller trafikpropper kan temperaturen være 20-40 °C højere end omgivelsestemperaturen.

Under vinterkørsel er forskellen mellem dataene og den omgivende temperatur generelt omkring 5 °C.

Den første sensor efter intercooling er normalt indstillet mellem intercooling og drosselventilen. For individuelle spillere er en enkel måde at bestemme effektiviteten af ​​en intercooler på at sammenligne dataforskellen mellem denne sensor og luftfiltersensoren.

Jo mindre forskellen er, desto bedre er intercoolingens køleeffekt på den nye gas under tryk.

Det skal her tydeligt pointeres, at kun at se på "indsugningstemperaturen" på det originale fabriksinstrumentpanel eller OBD-instrumentpanelet, der er tilsluttet det, ikke indikerer problemet. Det er nødvendigt at sammenligne dataene fra de to sensorer før og efter intercooling for at bestemme effektiviteten af ​​intercooling.

Hvis du bare er en individuel spiller uden enheder til optagelse af datastrøm eller ekspeditionscomputere, kan du købe en WIFI eller Bluetooth OBD-enhed for et par tiere af yuan og tilslutte din telefon for at se en masse realtidsdata. Den anbefalede mobilapp er Torque.

Da intercooling bruges til køling, bør vi gøre vores bedste for at nå målet om køling.

Længden og bredden af ​​den originale intercooler er normalt den samme som den originale intercooler, men de vil være tykkere. Nogle vil også være designet med to tykkelser, top og bund. Dette design er for at få mest muligt ud af pladsen i nærheden af ​​intercooleren og øge intercoolerens ydre dimensioner så meget som muligt.

Forøgelse af tykkelsen øger tiden for ekstern kold luft at strømme gennem intercooleren, forlænger tiden for intern højtryks varm luft til at køle ned og forbedrer køleeffekten.


Hvad skal du være opmærksom på, når du vælger en intercooler


intercooler er en varmeveksler, der bruges til at køle en gas efter kompression. Ofte fundet i turboladede motorer, bruges intercoolere også i luftkompressorer, klimaanlæg, køle- og gasturbiner.

Intercooler er designet til at køle ned.

Nedkøling kan kontrollere detonation, reducere stemplets termiske belastning, øge kraften, øge drejningsmomentplatformen, reducere brændstofforbruget og sænke nitrogen- og oxygenemissioner.

Mange turbobilspillere vil skifte til intercooling. Nogle mennesker siger, at de ikke troede, at kraften var bedre efter modifikationen, mens andre siger, at turboforsinkelsen er større efter modifikationen. Hvorfor er det?

Med disse spørgsmål i tankerne, lad os indtaste hovedteksten...


Sølv har en god varmeafledning

Nogle intercoolere kan sprøjte sort, blå eller andre farver på overfladen af ​​aluminium eller rustfrit stål eller sprøjte deres eget mærkelogo. Tilføjelse af et lag af barriere vil reducere varmevekslingseffektiviteten. Disse spraymalinger er skadelige for afkøling. Nogle mennesker siger, at turboforsinkelsen vil stige efter udskiftning af de store og mellemstore kølere, mens andre siger, at den ikke vil. Til dette spørgsmål kan vi se på intercoolerens indre volumen. Metoden til at måle volumen er at sprøjte vand ind i intercooler-rørledningen, og volumenet kan bestemmes ved at observere mængden af ​​indsprøjtet vand. Drejningsmomentet for en turbomotor tilvejebringes hovedsageligt af indsugningstrykket. Når måltrykket forbliver uændret i selve turbinen og ECU-programmet, forbliver boost-handlingen og inflationsmængden, som udføres af turbinen, også stort set uændret.

Så volumenet af rørledningen mellem turbinen og ventilen bestemmer i høj grad størrelsen af ​​turbineforsinkelsen. Turbinen blæser luft ind i rørledningen med samme kapacitet, og jo større volumen, jo sværere er det at opnå højt tryk.

Findesign er meget vigtigt

Den såkaldte "stor til medium køling" kan referere til en større form af medium køling eller et større volumen.

Nogle store og mellemstore kølesystemer har lidt større kapacitet end den oprindelige fabrik, og deres udseende er meget større end den oprindelige fabrik. Nogle store og mellemstore kølekapaciteter er også meget større end den oprindelige fabrik. Når du vælger en medium kulde, skal vi omhyggeligt skelne. Når volumen er tæt på, jo flere finner der er, jo mere tilstrækkelig er varme- og kuldeudvekslingen, men deres ydre dimensioner er også større. Mange faktorer, såsom antallet af finner, effektivt areal, mellemrum og materialets varmeledningsevne, kan påvirke varmeudvekslingen. Det er vanskeligt direkte at bestemme designet af en mellemkølet finne. Temperaturfordelingen er også vigtig

Formen af ​​den indvendige luftkanal og de to endekamre i en intercooler med samme volumen kan også påvirke køleeffekten og turbineforsinkelsen.

Hvis designet ikke er godt, strømmer boostgassen muligvis ikke fuldt ud gennem hele intercooleren og bruger kun en del af rørledningen, når den er i en bestemt tilstand (trykstigning eller -fald) eller inden for et bestemt trykområde. Dette vil føre til dårlig køleeffekt. Producentens løsning på dette problem er at etablere en væskemodel til at analysere luftstrømsvejen og varmevekslingseffektiviteten.

Som eftermarkedsmodifikationsbutikker eller individuelle aktører kan vi måle temperaturfordelingen på intercooleren for at få en nogenlunde idé. Et simpelt kan bruge et infrarødt termometer, mens et mere intuitivt kan bruge et termisk kamera.

Det ideelle scenarie ville være, at temperaturen i begyndelsen af ​​hver rørledning er så konsistent som muligt, og at temperaturforskellen mellem begyndelsen og slutningen er så stor som muligt.

We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies. Privacy Policy
Reject Accept