Radiatorer og intercoolere forklaret

Alle kan lide at holde sig kølige, og det gør din bil også. Her tager vi et kig på din bils kølekomponenter og hvordan og hvorfor man opgraderer dem. Dette er radiatorer og intercoolere: forklaret.

Alle biler har brug for kølesystemer, selv de mest basale køretøjer. Jo større og mere kraftfuld en bil er, jo større og flere plejer kølekomponenterne at være. Som et resultat vil du finde forskellige kølesystemer fra køler, intercooler, transmissionskølere og mere på biler.

Når det kommer til tuning eller blot at bruge din bil hårdt, skaber du mere varme, hvilket igen giver standardkølesystemet mere at klare. Når du når grænsen for kølesystemet, kan du lide af tab af ydeevne, pålidelighedsproblemer eller begge dele. Det er, når opgraderinger er nødvendige.

Vand radiatorer

Forudsat at du ikke har en luftkølet motor, vil din bil uden en skygge af tvivl have en vandkøler. Faktisk kan du have mere end én!

Som vi er sikre på, du ved, er kølerens opgave at holde motorens kølevæsketemperatur på et vist niveau. Dette er generelt et sted i høj-80-til-lav-90 Celsius-området. Det er den slags temperaturområde, der er befordrende for god pålidelighed. Det er også fantastisk til økonomi, emissioner og ydeevne. Højere temperaturer kan forbedre emissioner og økonomi en smule. På bagsiden kan lavere temperaturer forbedre ydeevnen og pålideligheden. Fabriksniveauet for de fleste biler er dog mere et glad medium mellem alle faktorer.

Air-Air intercooler

På enhver moderne turboladet og superladet motor vil der være en form for intercooler. Det mest almindelige er et luft-luft-emne. Dette bruger udeluften til at afkøle den trykluft, der føres ind i din motor.

Handlingen med at sætte luften under tryk opvarmer den massivt. Så jo højere niveau af boost du ønsker fra din turbo eller supercharger, jo højere vil temperaturerne være. Som du kan forestille dig, har dette potentiale til at resultere i temperaturer høje nok til at skade både ydeevne og pålidelighed. Derfor er intercoolere vigtige, hvis du kører tvungen induktion.

Hvorfor du bør opgradere din intercooler

Men i modsætning til radiatorer er mange standard intercoolere utilstrækkelige selv ved fabrikseffektniveauer. Nogle biler taber mærkbart kraft ved hård brug selv uden ændringer. Plus, de fleste standarder klarer sig ikke langt ud over meget milde mængder af tuning. Årsagen til, at strømmen går tabt, er ikke alle direkte fra de høje temperaturer. Det skyldes også, at ECU'en forsinker timingen eller tilføjer brændstof for at holde motoren pålidelig, når indsugningstemperaturerne stiger.

Temperaturen er heller ikke den eneste faktor, når det kommer til intercoolere. Luftstrømmen er også. Hvis din bils intercooler er for lille, kan den faktisk begrænse det maksimale flow og dermed effekten.

Selvom større er bedre, når det kommer til, hvor effektiv en intercooler kan være, er position også vigtig. De fleste standard intercoolere er ofte monteret på den ene side eller endda oven på motoren, men de fleste intercooler-opgraderinger placerer intercooleren i den ideelle position for luftstrøm: foran og i midten, bag den forreste kofanger.

Luft-vand intercooler

Disse genstande udfører nøjagtig samme opgave som en luft-luft intercooler, men bruger vand til at afkøle trykluften. Denne opsætning har fordele og ulemper, så der er ingen klar vinder i forhold til en luft-luftkøler. I sidste ende afhænger det af den pågældende bil.

De største ulemper ved en luft-vand-opsætning er, at den er tungere, kompleks og dyrere end en luft-luftkøler. Du har ikke kun brug for selve køleren, men en anden radiator til at køle vandet, en vandpumpe, en samletank og alle de tilhørende vandledninger. Fordelene kan dog mere end opveje dette. Der er trods alt god grund til, hvorfor de bruges på mange præstationsproduktionsbiler, såvel som størstedelen af ​​trækbiler. En fordel er, at selve køleren kan monteres hvor som helst på bilen, i modsætning til en luft-luft-opsætning, der kræver direkte luftstrøm for at være effektiv. Den anden fordel er, hvis alt andet er lige, en luft-vand-opsætning er meget mere effektiv til afkøling, hvilket giver et generelt bedre resultat.

Desværre er nøglen her 'hvis alt andet er lige', som det sjældent er. Dette er den største fejl, som de fleste begår, når de monterer en som en opgradering. Mens en stor luft-vand ladekøler-opsætning er næsten uovertruffen, er enhver gammel luft-vand intercooler ikke automatisk bedre. En lille køler, lille radiator, lav væskekapacitet eller en kombination af alt ovenstående giver en opsætning, der stadig ikke er nær så god som en stor frontmonteret luft-luft intercooler.

Olie-luftkøler

En anden ting, der skal forblive ved sin optimale temperatur, er din motors olie. For koldt eller for varmt, og det vil ikke gøre sit job med at smøre motoren ordentligt, hvilket fører til for tidligt slid eller endog katastrofalt motorfejl.

Mens motorens kølevæske er der for at holde olietemperaturerne i skak (ved blot at absorbere varme, når den løber gennem motoren), har mange biler separate kølere specifikt til oliesystemet.

Den bedst kendte version, især når det kommer til eftermarkedsopgraderinger, er en olie-luftkøler, som fungerer på nøjagtig samme måde som din motors vandkøler. Men selvfølgelig løber olien igennem den i stedet for vand. En ting, du skal gøre, før du installerer en, er at sikre dig, at du overhovedet har brug for den. Gå ikke ud fra, at du har brug for en, selvom folk siger det, og få bevis for, at dine vikarer er for høje først. Hvis du ikke gør det, vil du ende med at overkøle olien, have den modsatte effekt af din tilsigtede effekt og gøre motoren mindre pålidelig. Tror heller ikke, at en termostat vil løse dette problem, da de selv når de er helt lukkede tillader ret meget olie forbi, hvilket fører til en opsætning, hvor olien måske aldrig kommer op til den korrekte driftstemperatur!

Olie-vand køler

En olie-til-vand-køler er noget, som de fleste moderne motorer er udstyret med som standard. Ofte monteret ved siden af ​​oliefilteret, bruger den din motors hovedkølesystem til direkte at afkøle olien. Disse kunne bedst tænkes som en olietemperaturstabilisator, da den ikke kun kan holde oliens maksimale temperatur i skak, men da din motors vand naturligt opvarmes hurtigere end olien, hjælper det også med at bringe olien op til driftstemperatur hurtigere.

Set ud fra et opgraderingssynspunkt, selvom det er mindre almindeligt, fås denne type køler i forskellige størrelser og kan monteres overalt, hvor der er plads meget ligesom en luft-vand køler. Selvom disse, i modsætning til dem, har en tendens til altid at bruge motorens egen kølevæske i stedet for et helt separat system.

Brændstofkøler

Selvom det primært er et problem på diesel- og benzinmotorer med direkte indsprøjtning (på grund af det høje brændstoftryk, der skaber varme), kan du blive overrasket over at høre, at dit brændstof faktisk kan blive for varmt, hvilket fører til ydeevnetab. Varme vejrforhold og brændstoftanke med lille kapacitet forstørrer dette problem, såvel som brændstofpumper med meget høj flow. Men det er stadig en af ​​de mindre almindelige, der passer som en opgradering.

For at vide, om du har brug for en, skal du bruge en brændstoftemperatursensor. Hvis du ikke gider det, kan du skabe en masse unødvendigt arbejde for dig selv. Selvom en brændstofkøler næppe vil påvirke ydeevnen negativt, når den ikke er nødvendig, vil den blot tilføje omkostninger og komplikationer uden nogen gevinst overhovedet!

Servostyring køler

Du er måske ikke klar over det, men de fleste biler har en køler til servostyringsvæsken som standard. De fleste kølere er blot en simpel metallinje foran radiatoren. Disse er dog nødvendige, da pumpens drift og dine styrehandlinger opvarmer væsken betydeligt. Overophedet væske har en tendens til at lække overalt, give dårlig eller fuldstændig ubrugelig servostyring og kan endda permanent beskadige styrekomponenterne.

På en typisk vej- eller banebil er det usandsynligt, at du kommer til denne situation, men på en drift- eller rallybil, hvor der er meget hårdt styretøj involveret – især en, hvor du er ude i lange perioder ad gangen – kan dette blive et problem. Heldigvis, for at installere en opgradering, er det ikke anderledes end en olie-luftkøler til din motor. Du skal blot køre en på lavtrykssiden af ​​servostyringsrøret.

Transmission køler

Dette er den mindst almindelige type køler til din bil, men i visse situationer er den afgørende. Transmissionskølere ligner næsten altid den konventionelle olie-luftkøler, da det er præcis, hvad de er, men for din transmissionsolie.

For køretøjer med manuel gearkasse er de generelt monteret, hvis bilen forventes at køre høje hastigheder i lange perioder, og disse kan monteres på gearkassen, differentialet eller begge dele. Væsken cirkuleres normalt af en ekstern elektrisk pumpe.

For biler med automatgear gælder ovenstående også, men på grund af deres design, der ikke kun er afhængig af væsken til smøring, men for den faktiske funktion af gearkassen, opvarmes olien meget mere, hvilket øger behovet for en betydelig transmissionskøler. Dette gælder især for opsætninger med høj effekt og høj belastning, såsom trækbiler.