I dag kommer stort set alle turboladede køretøjer med en intercooler fra fabrikken. OEM-ingeniørerne er dog lænket af omkostninger, størrelse og vægt. På grund af dette vil de bruge en intercooler, der passer til minimumskravene til at fungere på fabrikkens boost-niveauer og luftstrøm. De fleste af disse OEM intercoolere er meget tynde, bruger plastik endetanke, og i nogle tilfælde er de endda placeret i bekvemme områder i stedet for maksimal ydeevne.
Der er to hovedtyper af intercooler-kernedesign, Tube and Fin, og Bar-and-Plate. Rør og finne er almindelige i OEM, fordi det er billigere og nemmere at fremstille. Det giver også mulighed for masser af luftstrøm gennem kernen, som hjælper med afkøling med andre ting, der kan være placeret bag intercooleren, såsom radiatorer og AC-kondensatorer. Tube og Fin intercoolere har også typisk lavere trykfald hen over kernen, hvilket hjælper med gasrespons. Bar-and-Plate intercoolere foretrækkes normalt af eftermarkedet på grund af deres højere køleevne. En veldesignet Bar-and-Plate intercooler kan køle bedre end en Tube and Fin intercooler, mens den lider af minimalt, hvis noget, højere trykfald hen over kernen.
Når du har besluttet dig for et kernedesign, bør du se på designets struktur. Finnetætheden og designet er den største faktor i intercoolerens køleevne. Lavdensitetsfinner vil ikke afkøle så effektivt som et design med højere tæthed. Men går du for tæt, vil du øge køleevnen på bekostning af øget trykfald.
Et godt eksempel på dette findes mellem designet af Treadstone TR8 og Treadstone TR8L. TR8 har en indre finnestruktur med højere tæthed, som gør det muligt at køle mere effektivt end TR8L. Men fordi TR8L har en mindre tæt finnestruktur, har den mindre tryktab. Derfor er TR8 designet til anvendelser med højere boost, hvor trykfald ikke er så stort et problem, og varmestyring er vigtigere. TR8L er bedre egnet til lav-boost-applikationer med store turboer, der har meget højere flow.
