Intercooler ses normalt kun i biler med installeret kompressor. Fordi intercoolere faktisk er en understøttende del af turboopladning, er deres funktion at reducere temperaturen på højtemperaturluft efter overladning, reducere motorens varmebelastning, øge indsugningsvolumenet og dermed øge motorens effekt. Til superladede motorer er intercooler en vigtig komponent i supercharge-systemet. Uanset om det er en mekanisk kompressormotor eller en turboladet motor, skal der installeres en intercooler mellem kompressoren og indsugningsmanifolden. Det følgende er en kort introduktion til intercoolere, der bruger en turboladet motor som eksempel.
Hvorfor har turboladede motorer større effekt end almindelige motorer? En af grundene er, at deres ventilationseffektivitet er højere end det naturlige indtag af almindelige motorer. Når luft kommer ind i turboladeren, vil dens temperatur stige betydeligt, og dens tæthed vil falde tilsvarende. Intercooleren spiller rollen som afkøling af luften. Højtemperaturluften afkøles af intercooleren og kommer derefter ind i motoren. Hvis der ikke er en intercooler, og højtemperaturluften efter overladning kommer direkte ind i motoren, vil motoren detonere eller endda blive beskadiget og gå i stå på grund af den høje lufttemperatur.
Intercoolere findes normalt i biler med turboladere installeret. Fordi intercooleren faktisk er en understøttende del af turboladeren, og dens funktion er at forbedre ventilationseffektiviteten af den turboladede motor.
Intercoolerens funktion er at reducere motorens indsugningstemperatur. Så hvorfor skal vi reducere indtagstemperaturen?
Fungere
Intercoolerens funktion er at reducere motorens indsugningstemperatur. Så hvorfor skal vi reducere indtagstemperaturen?
(1) Temperaturen på udstødningsgassen, der udledes af motoren, er meget høj, og varmeledningen gennem superladeren vil øge temperaturen på indsugningsluften. Derudover vil tætheden af luften stige under kompressionsprocessen, hvilket også vil få temperaturen på den luft, der udledes af superchargeren, til at stige. Når lufttrykket stiger, falder ilttætheden, hvilket påvirker motorens effektive opladningseffektivitet. Hvis du vil forbedre opladningseffektiviteten yderligere, skal du reducere indsugningstemperaturen. Data viser, at under de samme forhold mellem luft og brændstof kan motoreffekten øges med 3% til 5% for hvert fald på 10°C i den overladede lufts temperatur.
(2) Hvis den uafkølede overladede luft kommer ind i forbrændingskammeret, er det udover at påvirke motorens opladningseffektivitet også nemt at få motorens forbrændingstemperatur til at være for høj, hvilket forårsager fejl som banker og øger NOx-indholdet i motorens udstødningsgas, hvilket forårsager luftforurening.
For at løse de negative virkninger forårsaget af temperaturstigningen i luften efter overladning, er det nødvendigt at installere en intercooler for at reducere indsugningstemperaturen. .
(3) Reducer motorens brændstofforbrug.
(4) Forbedre tilpasningsevnen til højden. I højhøjde områder kan brugen af intercoolere bruge kompressorer med højere trykforhold, hvilket gør det muligt for motoren at opnå større kraft og forbedrer bilens tilpasningsevne.
(5) Forbedre matchningen og tilpasningsevnen af superladeren.
Klassifikation
Intercoolere er generelt lavet af aluminiumslegeringsmaterialer. I henhold til de forskellige kølemedier kan almindelige intercoolere opdeles i to typer: luftkølede og vandkølede.
Vedligeholdelsesmetode
Luft-til-luft køling intercooler er installeret sammen med vandtankens radiator, installeret foran motoren og afkølet af sugeventilatoren og bilens vind. Hvis intercooleren ikke afkøles godt, vil det føre til utilstrækkelig motorkraft og øget brændstofforbrug. Derfor bør intercooleren kontrolleres og vedligeholdes regelmæssigt. Hovedindholdet er:
Udvendig rengøring
Da intercooleren er monteret foran, er intercoolerens radiatorkanal ofte blokeret af blade, slam (hydraulisk olie, der løber over fra styretanken) osv., hvilket hindrer intercoolerens varmeafledning. Derfor bør den rengøres regelmæssigt. Rengøringsmetoden er at bruge en vandpistol med et tryk, der ikke er for højt til langsomt at skylle fra top til bund eller fra bund til top i en vinkel vinkelret på intercoolerens plan, men aldrig skylle skråt for at forhindre beskadigelse af intercooleren.
Indvendig rengøring og eftersyn
Intercoolerens indvendige rør er ofte fastgjort med snavs som slam og kolloid, hvilket ikke kun indsnævrer luftgennemstrømningskanalen, men også reducerer kølevarmevekslerkapaciteten. Af denne grund er der også behov for vedligeholdelse og rengøring. Generelt bør det indvendige af intercooleren rengøres og efterses hvert år, eller når motoren er eftersyn eller vandtanken er svejset.
Rengøringsmetode: tilsæt en 2% vandig opløsning af soda (temperaturen skal være 70-80 ℃) i intercooleren, fyld den op, vent i 15 minutter, og se om der er nogen vandlækage i intercooleren. Hvis der er, skal den skilles ad og inspiceres og svejses og repareres (samme som reparation af vandtanken); hvis der ikke er vandlækage, ryst det frem og tilbage, gentag flere gange, hæld vaskevæsken ud, og fyld den derefter med en ren vandig opløsning indeholdende 2 % soda for at skylle, indtil den er forholdsvis ren, og tilsæt derefter rent varmt vand (80-90 ℃) for at rense, indtil det frigivne vand er rent. Hvis intercoolerens yderside er plettet med olie, kan den også rengøres med alkalisk vand. Metoden er: læg den olieagtige del i blød i den alkaliske opløsning og brug en børste til at rengøre den, indtil den er ren. Efter rengøring skal du bruge trykluft til at føntørre vandet i intercooleren eller tørre det naturligt, eller når du installerer intercooleren, må du ikke forbinde intercooleren og motorens forbindelsesrør først, start motoren, og når der ikke er vand ved intercoolerens udløb, tilslut motorens indsugningsrør. Hvis intercooler-kernen viser sig at være alvorligt snavset, skal luftfilteret og indsugningsrørene omhyggeligt kontrolleres for utætheder, og fejlene skal afhjælpes.
Det største problem med turboladeren er, at luftindtaget til frisk luft er meget tæt på højtemperaturudstødningen, og temperaturen på den friske luft, der suges ind, vil stige meget efter at være blevet komprimeret, så selv en kompressormotor uden indflydelse af høj udstødningstemperatur skal afkøle indsugningsluften gennem intercooleren. Luftens temperatur vil stige, når den komprimeres. Det enkleste eksempel er luftpumpen, der pumper dækket op. Hvis du ikke tror på det, kan du røre ved den luftpumpe, der blæser op, og du vil vide, hvor forfærdelig den varme, der akkumuleres ved luftkompression, er. Derudover ved vi fra viden om kemi og fysik, at jo lavere temperatur, jo højere iltindhold i luften. Nogle mennesker kan spørge: Hvad har det med det at gøre? Du ved, hvad brændstofforbrænding har brug for er ilt i luften. Jo mere ilt, jo mere brændstof kan der forbrændes og dermed generere mere strøm. Venner, der vil vide mere, kan henvise til den relevante introduktion i "Indtagssystem". Intercooleren er en effektiv køler, og dens hovedfunktion er at afkøle den friske luft, inden den kommer ind i motoren. Man kan forestille sig, at intercooleren er placeret foran køleren, så den kan blive direkte påvirket af den kolde luft, der blæser forfra, og den skal også være placeret bag luftfilteret, turboladeren eller superladeren. Den faktiske situation er faktisk sådan. De fleste biler er udstyret med intercooler placeret foran køleren, og køleeffekten er så sandelig bedre end nogle topmonterede intercoolere. Dette vil dog mere eller mindre påvirke luftstrømmen, der blæser til køleren, så i nogle ekstreme tilfælde, såsom på banen, skal køleren samtidig opgraderes for at styre motortemperaturen.
Arbejdsprincip
Brug af en veldesignet intercooler kan få yderligere 5%-10% effekt.
Nogle biler bruger også topmonterede intercooler, som får køleluft gennem åbningerne på motordækslet. Derfor vil intercooleren, inden bilen starter, kun blive blæst af noget varm luft, der blæser fra motorrummet. Selvom varmeafledningseffektiviteten påvirkes, vil indsugningstemperaturen stige under sådanne omstændigheder, så motorens brændstofforbrug vil falde meget, hvilket også indirekte reducerer motorens arbejdseffektivitet. For kraftige superladede biler vil den ustabile start forårsaget af overdreven kraft dog blive lindret i dette tilfælde. Subarus Impreza-serie er en typisk topmonteret intercooler. Derudover er den største fordel ved det topmonterede intercooler-layout, at det effektivt kan forkorte rejsen med komprimeret gas til motoren.
