Udvælgelsesmetode
For mange bilfans er intercooleren i forkofangeren en drømmemodifikationsdel i deres hjerter, og den er også et uundværligt præstationssymbol, ligesom lyden af overtryksventilen. Men hvad er kendskabet til forskellige intercoolere, der ser ens ud på ydersiden? Hvilke spørgsmål skal du være opmærksom på, hvis du vil opgradere eller installere? Ovenstående spørgsmål vil blive besvaret et efter et i denne enhed.
Formålet med at installere en intercooler er hovedsageligt at reducere indsugningstemperaturen. Måske vil læserne spørge: Hvorfor skal vi reducere indsugningstemperaturen? Dette kræver at man nævner princippet om turboopladning. Arbejdsprincippet for turboopladning er simpelthen at bruge motorens udstødningsgas til at påvirke udstødningsbladene og derefter drive indsugningsbladene på den anden side for at tvinge den komprimerede luft til at blive sendt til forbrændingskammeret. Da temperaturen på udstødningsgassen normalt er så høj som 800 eller 900 grader, er turbinelegemet også i en ekstrem høj temperaturtilstand, hvilket vil øge temperaturen på luften, der strømmer gennem indsugningsturbinens ende, og trykluften vil også generere varme (fordi afstanden mellem trykluftmolekylerne bliver mindre, og de vil gnide mod hinanden og gnide mod hinanden). Hvis denne højtemperaturgas kommer ind i cylinderen uden afkøling, er det let at få motorens forbrændingstemperatur til at være for høj, og så vil benzinforbrændingen forårsage detonation, hvilket vil øge motortemperaturen yderligere. Samtidig vil volumenet af trykluften også reducere iltindholdet kraftigt på grund af termisk ekspansion, hvilket vil reducere boosteffektiviteten og naturligvis ikke producere den effekt, den burde have. Derudover er høj temperatur også en usynlig dræber af motoren. Hvis du ikke forsøger at sænke driftstemperaturen, er det nemt at øge sandsynligheden for motorfejl, når du støder på et varmt vejr eller kører i lang tid. Derfor er det nødvendigt at installere en intercooler for at reducere indsugningstemperaturen. Efter at have kendskab til intercoolerens funktion, lad os undersøge dens struktur og varmeafledningsprincippet.
Intercooleren er hovedsageligt sammensat af to dele. Den første del hedder Tube. Dens funktion er at give en kanal til at rumme trykluft, så den kan strømme igennem. Derfor skal Tube være et lukket rum, så trykluften ikke lækker tryk. Formen af Tube er opdelt i tre typer: firkantet, oval og lang kegle. Forskellen ligger i afvejningen mellem vindmodstand og køleeffektivitet. Den anden del kaldes Fin, som almindeligvis er kendt som finner. Det er normalt placeret mellem de øvre og nedre lag af Tube og er tæt knyttet til Tube. Dens funktion er at sprede varme, for når den komprimerede varme luft strømmer gennem Tube, vil varmen blive overført til finnerne gennem den ydre væg af Tube. På dette tidspunkt, hvis der er luft med lavere udetemperatur, der strømmer gennem finnerne, kan det fjerne varmen og opnå formålet med at køle indsugningstemperaturen. Strukturen, der dannes ved, at de to dele kontinuerligt overlapper hinanden, indtil der er 10 til 20 lag, kaldes kernen, som er intercoolerens hoveddel. For at tillade, at den komprimerede gas fra turbinen har et buffer- og tryklagerrum, før det kommer ind i kernen, og for at øge luftstrømningshastigheden efter at have forladt kernen, installeres der sædvanligvis dele kaldet tanke på begge sider af kernen. Dens udseende er som en tragt, og cirkulære indløb og udløb er sat på den for at lette tilslutningen af silikonerør. Intercooleren er sammensat af ovenstående fire dele. Hvad angår intercoolerens varmeafledningsprincip, er det ligesom det, jeg nævnte ovenfor. Den bruger mange vandrette rør til at dele trykluften op, og så passerer den direkte kolde luft fra ydersiden af bilens front gennem køleribberne forbundet med rørene for at opnå formålet med at køle trykluften, så indsugningstemperaturen er tættere på udetemperaturen. Derfor, hvis du ønsker at øge intercoolerens varmeafledningseffektivitet, behøver du kun at øge dens areal og tykkelse, øge antallet, længden og køleribberne på rørene osv. for at nå dette mål. Men er det så nemt? Faktisk er dette ikke tilfældet, for jo længere og større intercooleren er, jo mere sandsynligt er det, at det forårsager tab af indsugningstryk, hvilket også er et af hovedspørgsmålene, der diskuteres i denne enhed. Hvorfor opstår tryktab? En intercooler, der lægger vægt på ydeevne, skal ikke kun have gode varmeafledningsevner, men også reducere tryktab. Undertrykkelse af tryktab og forbedring af køleeffektiviteten er dog fuldstændig modsat med hensyn til teknikker. For eksempel, hvis en intercooler af samme størrelse er designet udelukkende til varmeafledning, skal røret indeni gøres tyndere, og antallet af finner skal øges, hvilket vil øge luftmodstanden; men hvis det er designet til at opretholde trykniveauet, skal røret fortykkes, og antallet af finner skal reduceres, og varmevekslingseffektiviteten vil være dårligere i sammenligning. Derfor er modifikationen af intercooleren ikke så enkel, som vi tror. For at balancere køleeffektivitet og trykvedligeholdelse vil de fleste derfor starte med røret og finnerne.
Den næste del er finnerne. Finnerne på en generel intercooler er normalt lige strimler uden nogen åbninger, og bredden af intercooleren bestemmer længden af finnerne. Men da finnerne spiller en stor rolle for hele intercoolerens varmeafledningsfunktion, så længe kontaktarealet med den kolde luft øges, kan varmevekslingseffektiviteten øges. Derfor har mange intercooler-finner forskellige designs, blandt hvilke de bølgeformede eller såkaldt lukkerformede finner er de mest populære. Med hensyn til varmeafledningseffektivitet er overlappende køleribber dog stadig de bedste, men vindmodstanden, de genererer, er også den mest oplagte. Derfor er de mere almindelige i japanske D1-racerbiler, fordi disse racerbiler ikke er hurtige, men de har brug for en god varmeafledning for at beskytte motoren, der kører ved høje hastigheder. Ændre intercooleren. [2]
Afhængig af turbinens kapacitet
Efter at have diskuteret de forskellige modifikationsteorier for intercooleren, hvad er de forhold, der skal være opmærksomme på under selve modifikationen? Generelt er modificerede intercoolere for det meste opdelt i originale udvekslingstyper og sæt med stor kapacitet, der kræver en væsentlig ændring i rørkonfigurationen. Specifikationerne for den direkte udvekslingstype ligner de originale, den eneste forskel er det anderledes design af det indvendige rør og finner og en lidt bredere tykkelse. Dette sæt er velegnet til køretøjer, der ikke er blevet modificeret fra den oprindelige fabrik, eller lejligheder, hvor ændringen ikke er stor, og kan stimulere potentialet i den originale motor. Hvad angår intercooleren med stor kapacitet, vil tykkelsen ud over at øge vindområdet for at forbedre varmeafgivelsen blive øget for at sikre konstant temperatur. Tager man intercooler produceret af Haoyang som et eksempel, er den generelle type omkring 5,5 til 7,5 cm (velegnet til 1,6-2,0 liters køretøjer), og den forbedrede type er omkring 8 til 105 cm (velegnet til køretøjer over 2,5 liter). Derudover bruges en stor tragtformet luftlagertank for at minimere luftstrømmens modstand. Selvfølgelig er brugen af forbedrede intercoolere mere velegnet, når de er udstyret med mellemstore og store turbiner. For eksempel anbefales det ikke at bruge motorer med turbiner under 6, fordi hysteresen vil være mere alvorlig og ikke befordrende for lavhastighedsoverladningsrespons. I NA-til-Turbo-køretøjer er det dog bedre at have en større intercooler, fordi køleeffektiviteten i det originale design måske ikke er nok. Derudover kan intercooleren ikke udelades, selvom superladningsindstillingen er lav. Når alt kommer til alt, kan en lavere indsugningstemperatur ikke kun forlænge motorens holdbarhed, men også hjælpe med stabiliteten af udgangseffekten.
På den anden side bruger intercoolere, udover at bruge luft til at aflede varme, også vandkøling. Toyota Mingji 3S-GTE er et eksempel. Dens største fordel er, at dens Cooler-legeme er placeret lige foran gashåndtaget, så indsugningsrøret er ekstremt kort og har karakteristika af høj respons. Derudover har vandet i sig selv en meget høj konstant temperatur, hvilket også er meget nyttigt for stabiliteten af indsugningstemperaturen, især når der ikke er nogen stødpåvirkning foran på bilen, såsom i en trafikprop. Men da den skal tilsluttes en dedikeret vandpumpe og en radiator, og temperaturreduktionen ikke er så stor som direkte luftkøling, er luftkølede intercoolere stadig mainstream.
Opretning er prioriteret
Hvad angår intercoolerens installationsposition, er den generelt opdelt i to typer: frontmonteret og topmonteret. Med hensyn til varmeafledning er den frontmonterede type placeret i forkofangeren naturligvis bedre, men i forhold til reaktionsevnen er den topmonterede type mere fordelagtig. Dette er den direkte effekt af boostet forårsaget af det korte rør. For at forkorte røret på den forreste intercooler, vender Impreza WRCar for eksempel gashåndtaget for at reducere tryktabet forårsaget af det lange rør. Det er ikke svært at forestille sig, at den overordnede afstemning af indsugningsrøret også er et nøglepunkt, som man skal være opmærksom på, når man modificerer intercooleren. Når man opgraderer eller installerer en intercooler, skal man udover at være opmærksom på størrelsen af intercooler derfor forkorte rørets længde så meget som muligt, og det skal rettes ud for at reducere bøjninger og svejsepunkter osv. Dette er alle måder at øge luftstrømningshastigheden på, for hvis der er for mange svejsepunkter og bøjninger, vil jævnheden af luftstrømmen blive påvirket.
