1.1 Radiatorens grundlæggende komponenter
Kølesystemet i bilmotorer er relativt komplekst. Dens hovedkomponenter er radiator, termostat, ventilatormotor, vindskærm og andre dele. Blandt dem er køler den vigtigste del af motorens kølesystem. Når bilen kører, vil motoren generere meget varme og udstråle til omgivelserne. For at få motoren til at fungere normalt, skal motortemperaturen afkøles. Radiatorens hovedfunktion er at bruge kold luft til at afkøle kølevæsken, der opvarmes af motoren. Bilens køler er tung, let og kompakt. Materialet består hovedsageligt af kobber og tin. Kobber har god varmeledningsevne og korrosionsbestandighed, men manglen på kobberressourcer og høj pris gør, at radiatoren skal forbedres med hensyn til materialer og design. Det nye design skal forsøge at sikre den originale ydeevne, reducere kølerens vægt, så den kan bruges i mindre biler.
1.2 Strukturel form for radiator
På nuværende tidspunkt er der mange typer radiatorstrukturer i mit land, blandt hvilke tvungen cirkulation af vandkølende radiatorer hovedsageligt er opdelt i jævnstrømstype og konstantstrømstype. Blandt dem er jævnstrømstype mere udbredt end konstantstrømstype. For at gøre DC-kammerets varmeafledningsoverflade større, kan varmen afledes effektivt. Den oprindelige lodrette fordeling af varmeafledningskernen ændres ofte til en øvre og nedre fordeling. Konstant-strøm radiatorer er vanskelige at arrangere i nogle biler med lav motorhjelm på grund af deres store størrelse, så biler, der bruger DC radiatorer, bruger generelt vandrette arrangementer. Vandkamrene på venstre og højre side erstatter vandkamrene på over- og undersiden, og kølevæsken strømmer til venstre og højre, hvilket kaldes en konstantstrømsradiator. Denne type radiator har en større størrelse og en større kontaktflade, så varmeafledningseffekten er bedre, og luftstrømmen er jævnere.
1.3 Strukturel form for radiatorkerne
Den vigtigste del af radiatoren er radiatorkernen, som hovedsageligt spiller rollen som motorens varmeafledning. Radiatorkernen består af øvre og nedre hovedplader, køleplader, varmerør og andre dele. På grund af dets store varmeafledningsområde kan den frigive den varme, som motoren spreder, ud i atmosfæren. Derudover er radiatorkernen lavet af fremragende materiale, og er lavet af metal med let og tyndt materiale og god varmeledningsevne. Derfor er massen og størrelsen af den generelle radiatorkerne lille, og der kan opnås et større radiatoroverfladeareal, og den faktiske varmeafledningseffekt er stærkt forbedret. Der findes mange typer radiatorkerner. De mest almindelige på markedet er tube-bælte og tube-finn radiatorkerner.
Rør-bælte radiatorer bruger ofte multi-row radiatorer. Sammenlignet med enkeltrækkede og dobbeltrækkede radiatorer kan de give mere overfladeareal til varmeafledning og have en god køleeffekt. Med den fortsatte udvikling af mit lands bilindustri bliver motorer også konstant styrket, og den varme, de udsender, stiger gradvist. For nogle motorer med automatgear er det ofte nødvendigt at køle motorolien. På dette tidspunkt er en olie-vand-veksler nødvendig for effektivt at sprede varmen fra motoren. Sammenlignet med samme biltype er det, hvis bilen bruger manuel gearkasse, ofte kun nødvendigt at installere et enkeltrækket kølerør, mens det for nogle motorer med automatgear ofte er nødvendigt at installere et dobbeltrækket kølerør for at opfylde de grundlæggende varmeafledningsbehov. Rør-fin radiatoren og rør-bælte radiatoren er forskellige i sammensætning. Rørfinne-radiatoren er sammensat af mange finner og varmerør. Varmerøret og kølepladens overflade udgør en varmeafledningskanal for luftcirkulation. Varmen ledes ofte udad gennem overfladekanalen, hvilket effektivt reducerer motorens temperatur. Denne type radiator er ofte stærk og kan undgå tilstopning med støv og olie, hvilket resulterer i store motorvibrationer. Sammenlignet med andre radiatorer har tube-fin radiatoren en enkel fremstillingsproces, lav pris og høj varmeafledningskapacitet og bruges mest i små busser og biler. Andre typer radiatorer er generelt ikke udbredt på grund af deres specielle driftsprocesser.
2. Materiale design af bil radiatorer
Når du vælger radiatorens materiale, er det nødvendigt at være opmærksom på at vælge materialer med stærk korrosionsbestandighed og god varmeoverførselsevne. For at gøre radiatorfremstillingsprocessen enklere, skal de valgte materialer være så gode som muligt med hensyn til forarbejdnings- og formningseffekt og svejseydelse, og valget af materialer skal være i overensstemmelse med økonomiske fordele. På nuværende tidspunkt vælger bilindustrien hovedsageligt kobberlegeringer og kobbermaterialer til radiatorer. Generelt inden for det tilladte styrkeområde, for at reducere omkostningerne til radiatoren og forbedre kvaliteten, skal radiatorens materialetykkelse være 0,045 mm. For nogle virksomheder af høj kvalitet kan tykkelsen af den radiator, de producerer, kontrolleres til 0,025 mm. For andre dele af radiatoren, såsom vandkamre, hovedplader og andre dele, kan tykkelsen være 0,5 til 1,5 mm.
3. Udvikling af bilradiatorer
Efterhånden som landet øger sin kontrol over ressourcer. Forbruget af kobbermaterialer, der skal bruges i radiatorer, er stigende. Derfor skal radiatormaterialer i øjeblikket effektivt udskiftes på den ene side; på den anden side bør udnyttelsesgraden af radiatormaterialer forbedres for at reducere ressourceforbruget. Det mest egnede materiale til at erstatte kobber som radiatormateriale er aluminium. Aluminiums vægtfylde er lettere end kobbermaterialer, og dets varmeoverførselsevne er meget større end andre materialer, og prisen på aluminium er lavere. Derfor er ydeevnen af aluminiumsradiatorer stort set den samme som kobber, produktionsomkostningerne kontrolleres også effektivt, og forbruget af kobberressourcer undertrykkes også effektivt. Aluminiums radiatorer er blevet brugt i nogle bilmærker. Med den kontinuerlige udvikling af radiatorindustrien bruges de grundlæggende materialer, der almindeligvis anvendes i livet, også som dele til radiatorer. Det mest almindelige er radiatorvandkammeret lavet af nylonmateriale, som ikke længere er svejset med radiatoren, men kan færdiggøres ved mekanisk samling. Produktionsprocessen er blevet væsentligt optimeret. På nuværende tidspunkt er kobber-plast struktur radiatorer og aluminium-plast struktur radiatorer blevet brugt i mange biler. Nogle udviklede lande i Europa og USA har udført dybtgående forskning i radiatorer med dobbelte korrugerede rørbælter. Og i radiatorindustrien har dens ydeevne og kvalitet i alle aspekter fået god feedback. Denne teknologi bliver løbende udvidet. Jeg tror på, at det vil blive sat på markedet i den nærmeste fremtid, og den fremtidige udvikling af bilradiatorindustrien vil blive bedre.
IV. Konklusion
Med den kontinuerlige acceleration af livstempoet, for at opnå mere bekvem transport, er bilindustrien løbende blevet udviklet. Det er ekstremt nødvendigt at udføre dybdegående forskning i bildele. Denne artikel analyserer hovedsageligt den grundlæggende sammensætning og strukturelle form af radiatoren og den strukturelle form af kernen. Og kombineret med den nuværende økologiske miljøbeskyttelse og økonomi sammenlignes radiatorens materialer. Under den aktuelle markedsudviklingssituation analyseres radiatorens udviklingsretning. Jeg håber, det kan hjælpe med design og fremtidig udvikling af bilradiatorer.
