Her er hvorfor:
Reduceret kraft og effektivitet: Turboladere opvarmer indsugningsluften, når de komprimerer den. Uden en mellemkøler kommer denne varme luft, som er mindre tæt, ind i motoren, hvilket fører til lavere iltindhold og reduceret forbrændingseffektivitet. Dette resulterer i et mærkbart fald i effekt.
Øget risiko for detonation:Varmere indsugningsluft øger også risikoen for motorbank (detonation), som kan beskadige motoren.Højere emissioner:Reduceret forbrændingseffektivitet på grund af varm indsugningsluft kan også føre til højere emissioner.Reduceret motorens levetid:Den øgede varme og potentiale for detonation kan lægge ekstra belastning på motoren, potentielt set.
Kort sagt, mens du kan køre en turbo uden en mellemkøler, vil din motors ydeevne og levetid blive negativt påvirket.
Hvis du kører lave mængder boost, såsom 5 til 6psi, er det ikke noget problem. Indsugningsluften vil helt sikkert blive varmet op, men intet er for drastisk og højst sandsynligt inden for området af, hvad motoren, brændstoftanken og ECU'en kan klare.
Hvis du kører masser af boost, såsom 15psi og op, kan du få en masse problemer. Jo mere en turbo komprimerer luften, jo mere bliver luften varmet op. Hvis denne opvarmede luft ikke afkøles af en intercooler, vil du dumpe den direkte ind i cylindrene. Problemet, du kan løbe ind i, er fortænding eller detonation. Dette sker, når luft/brændstofblandingen er så varm, at den forbrænder af sig selv UDEN tændrør. Dette kan være rigtig slemt, da du ikke kan kontrollere, hvornår det sker. Hvis stemplet er på vej op, og du får detonation, har du nu en masse kraft, der modarbejder stemplets opadgående bevægelse. Åh åh. Sådan bliver stænger bøjet, hovedpakninger blæser ud, stempelhoveder bliver beskadiget osv. Bilen kan dumpe tonsvis af brændstof for at forsøge at holde temps i skak, men det er måske ikke tilstrækkeligt. Det er her kompressionsforhold spiller en rolle - høje kompressionsforhold mindsker mængden af plads i topstykket - stigende tryk, som også kan øge varmen, og være mere tilbøjelige til at detonere.
Så. Lav boost turbo? Du har det godt. Afhængigt af hvor varm din indsugningsluftladning er, kan der være fordele ved at køre en lille mellemkøler. Høj boost turbo? Du vil virkelig have en mellemkøler. Ellers vil bilens ECU gøre alle mulige ting for at forsøge at holde varmen nede som at trække timing, dumpe brændstof osv. Alle disse ting fører til reduceret effekt, hvilket besejrer formålet med at køre en hi boost turbo.
