Luft-til-luft intercooler-systemet er relativt enkelt. Den bruger luftstrømmen gennem intercooleren til at fjerne varme fra den komprimerede ladeluft. Varme overføres fra ladningen (luften) til atmosfæren (luften) - deraf navnet "luft-til-luft". "Du har luft, der kommer ind gennem luftindtaget, gennem kompressoren, så til fronten af køretøjet gennem varmeveksleren og derefter ind i indsugningsmanifolden," forklarer Fenske om luft-til-luft-systemet.
Luft-til-vand
I et luft-til-vand-system fjernes varmen fra indsugningsladningen ikke af ekstern luftstrøm (i hvert fald ikke direkte), men snarere af en flydende kølevæske. "Luft til vand-systemet er lidt mere kompliceret. Luften kommer igen ind gennem indsugningen og gennem kompressoren," siger Fenske. "Trykluften føres derefter ind i indsugningsmanifolden med dens integrerede intercooler."
Mens Fenske i produktionseksemplet bruger – en BMW X3 M40i med B58-motoren, som bruger en manifoldmonteret luft-til-vand intercooler, ligesom den ærværdige serie af kompressormotorer af Ford Four-Valve Modular-motorer og eftermarkedet Kenne Bell og Whipple kompressorsæt – er videnskaben og designet af alle luft-til-vand-kølere ensartede på tværs af luft-til-vand. placering.
Ud over selve ladekøleren har luft-til-vand-systemer et sekundært kølesystem, meget ligesom et standard motorkølesystem, men dedikeret specifikt til intercooleren. "Du har en kølevæske, som passerer gennem intercooler-kernen og derefter pumpes gennem systemet til en radiator foran i bilen for at få fjernet varmen," siger Fenske.
Fordele og ulemper
At prøve at spørge, hvilken metode til opladningskøling der er bedre, er ligesom at spørge, hvad den bedste adderer er. Svaret er ganske enkelt: "Det afhænger af."
"Luft-til-luft-systemet er et meget enklere system. Du behøver ikke bekymre dig om væskelækager; du har ikke den ekstra varmeveksler og det [tilknyttede] væskerør. Du har også mindre vægt med et luft-til-luft-system," forklarer Fenske
I et luft-til-vand system, når kølevæsken har trukket varmen ud af ladeluften, skal varmen så trækkes ud af selve kølevæsken. "En anden stor fordel ved luft-til-luft-systemet er, at du kun er afhængig af, at varme udveksles én gang. Med luft-til-vand er du afhængig af den omgivende luft for at få temperaturen på kølevæsken så lav som muligt."
Fenske påpeger dog, at luft-til-luft-kølere har ulemper, og siger: "Du skal dog montere en luft-til-luft, hvor der er luftstrøm, og ideelt set ville det være foran motoren, selvom du også kan montere den oven på motoren. Du vil ikke få så meget luftstrøm, og potentielt være modtagelig for varmeopblødning fra motoren."
Ved at flytte til luft-til-vand-systemet fortsætter Fenske: "Luft til vand intercoolere [i produktionsapplikationer] reducerer rumfanget mellem kompressoren og indsugningsventilerne, fordi luft-til-vand ladekøleren kan monteres hvor som helst under emhætten og ikke skal føres op foran i luftstrømmen. Dette reducerer den afstand, den komprimerede ladning skal tilbagelægge."
I teorien vil den reduktion i volumen og den tilbagelagte afstand af den komprimerede indsugningsladning ikke kun øge motorens reaktionsevne (reducere forsinkelse), men også reducere potentialet for yderligere varmeopblødning ved at reducere den tid, ladningen udsættes for varme under motorhjelmen.
