Vi ved alle, at hot trucks er seje. På den anden side er lastbiler, der kører varme, ikke seje. Der er ikke noget værre end damp, der kommer ud under motorhjelmen på din dyrebare pickup, mens kogende kølevæske strømmer ud på jorden. Overophedning kan være en ulempe eller en katastrofe afhængigt af hvornår og hvor, og i hvilken grad (ingen ordspil) overophedning finder sted. Men faktum er, at med et korrekt designet kølesystem burde overophedning ikke være et problem.
Når det kommer til problemer med motorkøling, henvender vi os rutinemæssigt til Don Armstrong fra U.S. Radiator. Virksomheden har eksisteret i over 50 år, og Don har været der i mere end 40 af dem. Han begyndte som budchauffør, arbejdede i alle facetter af operationen og ejer nu stedet. I dag producerer virksomheden under hans ledelse over 400 forskellige radiatorer.
Don har mange års erfaring og forsker konstant for at holde sig opdateret med den nyeste kølesystemteknologi, og som han forklarer det, havde kernedesignet og ikke materialet den største effekt på temperaturfaldet. Her er hvad han har at sige om emnet:
"Selvom alle radiatorkerner kan se ens ud, yder de meget forskelligt baseret på rørafstand og finner pr. tomme. Varmeoverførselspunkterne i en radiator er der, hvor temperaturen faktisk får lov til at forlade radiatoren, og det sker, hvor finnerne er bundet til rørene. Jo flere overførselspunkter en radiator har, jo større temperaturfald vil der være mellem indløbet og udløbet.
"Til sammenligning havde en kerne i 60'er-stil typisk rør med en afstand - tommer fra hinanden; det vil sige - tommers finne mellem rørene. Ved at gå fra en to-rækket radiator til et fire-rækket kernedesign var vi i stand til at fordoble varmeoverførselspunkterne, hvilket resulterede i en stigning på 15-20 procent i temperaturfaldet uden at ændre de andre variabler såsom luft eller kølevæske.
"U.S. Radiator tilbyder fire distinkte kernedesigner. Standarden, der findes i de fleste OEM-stil radiatorer, High Efficiency aluminium med 20 procent flere varmeoverførselspunkter, High Efficiency kobber/messing med 20 procent flere varmeoverførselspunkter, og Optima kobber/messing, der bruger -tommers rørafstand, giver så mange -tommers rørafstand. point.
"Radiatormaterialer har skabt en del kontroverser. I 80'erne kom japanerne ud med et kernedesign som svar på behovet for at reducere radiatorer, og det er blevet industristandarden, fordi det var effektivt nok til at tillade genindførelse af aluminium (et mindre effektivt varmeoverførselsmateriale) på O.E.-niveau.
"Ved at ændre rørafstanden til 38 tommer, et kernedesign, der kaldes High Efficiency i industrien, blev flere rør eller vandpassager og finner tilladt på tværs af overfladen af en kerne med en specifik bredde i tommer. Designet var simpelt nok, men viste sig at være meget effektivt, idet flere varmeoverførselspunkter skabte større temperaturfald, indløb til udløb.
"Det skal påpeges, at overgangen til konstruktion af aluminiumsradiatorer var rent økonomisk. Råvarerne til at bygge en radiator købes for pund, og en færdig aluminiumsradiator vejer omkring 25 procent af en kobber/messing enhed (dollar pr. pund var næsten det samme på det tidspunkt). Resultatet var en stor økonomisk besparelse for bilselskaberne.
"Når det kommer til forskellen i ydeevne mellem kobber/messing og aluminium radiatorer, kan du finde testene fra U.S. Radiator overraskende. Vi fandt ud af, at temperaturfald i alle driftsområder var stort set de samme, med en lille fordel for kobber/messing-enheden. Men overvej dette: Den termiske ledningsevne eller varmeoverførselshastigheden af kobber i forhold til 92 procent ved kobber er 92 procent.
"Men kobberfinnen er bundet til rørene eller vandkanalerne ved hjælp af blylodde, hvilket er meget ineffektivt og sænker varmeoverførselshastigheden til blot en smule bedre end aluminiums. Dette kan være en ulempe, hvis bindingsprocessen ikke tillader kobberfinnen at røre messingrøret, og hvorfor ikke alle kobber/messing-kerner af lignende design, men lige meget forskellige fremstillinger, overfører varme.
"Kobber/messing radiatorer har på grund af deres vægt og holdbarhed eksisteret i lang tid og kan nemt skilles ad og samles igen til rengøringsformål. Ikke tilfældet med aluminium, medmindre man taler om O.E.-versionen, der kommer med krympemonterede plasttanke. Som følge heraf vil den forventede levetid for eftermarkedets aluminiumsradiatorer være langt mindre end kobber/bh'er."
