vores køretøjs køler kan mere end blot at holde motoren kølig. Der er to andre væsker, som din radiator muligvis holder ved den optimale temperatur: transmissionsolie og motorolie. Hvis du har skiftet en automatgearkasse ud i dit klassiske køretøj, har du muligvis tilføjet en ekstern køler i stedet for at bruge en intern køler i køleren. Det samme gælder for en ekstra oliekøler. Selvom disse helt sikkert arbejder for at køle væskerne ned, er der nogle store effektivitetsproblemer, der kan opstå med eksterne kølere.
Den største bekymring med en ekstern køler er, at der ikke er nogen regulering af temperaturen. Vilde temperatursvingninger kan forårsage en lang række problemer, der kan reducere levetiden på din motor og transmission, sammen med et par andre problemer, som du måske ikke er klar over, sker. Lad os først nedbryde bekymringerne for transmission og oliekølere. Automatiske transmissioner Alle automatiske transmissioner kræver en køler til væsken, da varme dræber en transmission hurtigere end noget andet. Hvis transmissionstemperaturen overstiger 230 grader F, er selve væsken toast, da den danner en lak. Over 250 grader begynder tætningerne at hærde, koblingerne brænder, der dannes kulstof inde i transmissionen, og til sidst svigter transmissionen. At holde transmissionen kølig er vigtig for et langt liv, men var du klar over, at der er sådan noget som for cool? Den optimale temperatur for en automatisk transmission er 175 grader F, med et driftsområde på 165-220 grader. Under 150 (afhængigt af væsken) er væsken tykkere, end den burde være, og du kan opleve hårdere skift. Over tid kan tætningerne og ventilerne svigte fra at blive overbelastet af tykkere væske, end de er designet til. Moderne transmissioner bruger en tyndere væske, der er mindre tilbøjelige til at blive tykkere ved lavere temperaturer, men enhver transmission bygget før midten af 2010'erne er modtagelige for dette problem.
En intern køler inde i radiatortanken tjener to funktioner - at afkøle væsken og samtidig opretholde en jævn temperatur. I stedet for at din væske afkøles hurtigt og recirkuleres, holdes væsketemperaturen inden for omkring 20-30 grader fra motortemperaturen, hvilket sikrer, at væsken er inden for det optimale driftsområde. Dette er vigtigst for stop-and-go-kørsel. Målet er at reducere temperatursvingningerne inde i transmissionen for at regulere den samlede temperatur.
