Dit køretøjs kølesystem er mere end blot en radiator, vandpumpe, termostat, ventilator og kølevæske. Nå, OK, det er præcis det, men der er meget mere til et effektivt kølesystem end bare delene, de skal matches for at køle motoren (og transmissionen/olie) ordentligt uden overophedning. Der er så mange variabler i kølesystemdesign, der kan forårsage store hovedpine. Du tror måske, du har et alvorligt motorproblem, men du har måske bare den forkerte kølerhætte.
Det enkle svar er absolut ikke. Der er så mange forskellige stilarter og typer af motorradiatorer, det kan blive forvirrende, men der er et par stilarter, der er de mest almindelige. Før 1980'erne var stort set alle radiatorer lavet af en kobber-messinglegering, som giver den bedste varmeoverførselshastighed. Problemet med kobber-messing (CB for kort) er, at rørene skal være tykkere, og de bruger lodde til at binde hvert rør til endepladen. Dette gør CB-radiatorkernerne tykkere og optager mere plads. I midten af 80'erne blev kobber og messing sværere at få, så OEM'er skiftede til aluminiumsradiatorer. Aluminium leder også varme godt, bare ikke helt så godt som CB. Forskellen er, at aluminiumsrør er meget tyndere, så du kan passe flere rækker af rør på samme plads som en CB-kerne.
Aluminiums radiatorkerner har flere rækker af rør med tyndere vægge, hvilket gør dem mere effektive sammenlignet med samme størrelse CB-kerne. "Vi kan flytte mere kølevæske i et mindre rum med aluminium" fortalte Cochran os, "Hvis vi lader det være baseret på plads alene, går vi med aluminium." Det betyder ikke, at aluminiumkerner er perfekte, de skal beskyttes mod elektrolyse, som er en elektrokemisk reaktion, der er til stede i ethvert motorkølesystem. Løsningen er at køre en offeranode i kølesystemet. Aluminiumsradiatorer er svære at reparere, så når de fejler, er det et udskiftningsarbejde.
