Bar- og plademellemkølere har mere rektangulære luftkanaler, som tillader en større mængde trykluft at passere gennem intercooleren.
Men fordi disse gallerier ikke er så aerodynamiske, er der mere modstand mod luftstrømmen, der passerer gennem kernen.
En bar- og pladeintercooler er normalt mere robust og kan modstå højere tryk end et rør og en finne, men de er mindre effektive.
De er også tungere og har normalt mindre trykfald.
Bar og plade er tættere kerner set fra et byggesynspunkt; de tager længere tid om at varmebløde.
Nogle mennesker ser dette som en fordel; bagsiden er, at de også tager meget længere tid om at køle ned efter varmeblødsætning.
De flyder ikke så godt med luft, hvilket gør dem ineffektive.
De blev faktisk aldrig designet til bilapplikationer.
Nogle mennesker foretrækker bar- og pladeintercoolere, fordi de er robuste, men de er også tungere.
Rør og finne var på den anden side altid designet til bilindustrien.
De flyder luft bedre, men de kan varmebløde hurtigere, selvom de også afkøles hurtigere på grund af bedre krydsstrøm.
I biler er rør- og finnemellemkølere meget mere effektive.
Mishimoto skiftede endda deres design fra bar og tallerken til tube og finne.
Endnu mere avancerede rør- og finnemellemkølere er nu på markedet.
De kaldes firkantet rør og finne og er i mellemgrunden mellem en bar og plade og originale rør og finne design.
De er mere robuste og lettere, men har stadig fremragende krydsflow.
Samlet set er rør og finne mere effektive; dog er de ikke så robuste som bar- og plademellemkølere.
