Brug
Oliekøling bruges almindeligvis til at køle højtydende motorcykelmotorer, der ikke er væskekølede. Typisk holdes cylinderen luftkølet på traditionel motorcykel-manér, men topstykket nyder godt af den ekstra køling. Da der allerede findes et oliecirkulationssystem til smøring, føres denne olie også til topstykket og bruges som flydende kølevæske. Oliekøling kræver yderligere oliekapacitet, et større pumpeflow og en oliekøler (eller en større køler end normalt) sammenlignet med et oliesystem, der kun bruges til smøring.
Hvis luftkøling viser sig at være tilstrækkelig i det meste af driftstiden (såsom en flymotor under flyvning eller en motorcykel i bevægelse), så er oliekøling den ideelle måde at klare de tidspunkter, hvor der er behov for yderligere køling (såsom en flymotor, der taxerer) før start, eller en motorcykel i en bytrafikprop). Men hvis motoren er en racermotor, der altid genererer meget varme, så kan vandkøling eller væskekøling være at foretrække.
Luftkølede flymotorer kan opleve "chokafkøling", når de går ned fra marchhøjde før landing. Under nedstigning kræves der meget lidt kraft, så motoren drosles ned og genererer dermed meget mindre varme, end hvis den havde holdt højden. Under nedstigning stiger flyets lufthastighed, hvilket i høj grad øger motorens luftafkølingshastighed. Disse faktorer kan forårsage, at cylinderhovedet revner; Vedtagelsen af et oliekølet topstykke kan dog reducere eller eliminere dette problem betydeligt, fordi topstykket nu er "olieopvarmet".
Stænksmøring er den grundlæggende form for oliekøling. Nogle langsomt-drejende tidlige motorer ville have en "sprøjtske" under den store ende af plejlstangen. Denne ske vil dyppes i olieskålen og derefter hælde olien ud i håb om at køle af og smøre undersiden af stemplet.
Fordele ved oliekøling
Olie har et højere kogepunkt end vand, så den kan bruges til at køle genstande ved temperaturer på 100 °C eller højere. Men trykvandskøling kan også overstige 100°C.
Olie er en elektrisk isolator, så den kan bruges inde i eller i direkte kontakt med elektrisk udstyr såsom transformere.
Olien findes allerede som et smøremiddel, så der er ikke behov for yderligere kølevæsketanke, pumper eller radiatorer (selvom alle disse projekter måske skal være større end andre).
Kølevand kan være ætsende for motoren og skal indeholde korrosionshæmmere/rusthæmmere, mens olie naturligvis er med til at forhindre korrosion.
Ulemper ved oliekøling
Køleolie kan være begrænset til køleobjekter ved ca. 200-300 °C, ellers kan olien nedbrydes eller endda efterlade askeaflejringer.
Rent vand kan fordampe eller koge, men det nedbrydes ikke, selvom det kan blive forurenet og surt.
Hvis der skal tilføres kølevæske til systemet, kan der normalt bruges vand, men olie er muligvis ikke nødvendig.
I modsætning til vand kan olie være brandfarlig.
Den specifikke varme af vand eller vand/glykol er omkring det dobbelte af olie, så en given mængde vand kan absorbere mere motorvarme end den samme mængde olie.
Derfor, hvis motoren fortsætter med at producere meget varme, kan vand være en bedre kølevæske, hvilket gør den mere velegnet til højtydende eller racermotorer.
Oliekøleren kan få de to flydende medier med en vis temperaturforskel til at realisere varmeudveksling for at reducere olietemperaturen og sikre systemets normale drift. Varmevekslere overfører en del af varmen fra varm væske til koldt væskeudstyr, også kendt som varmevekslere.
Oliekøler er et meget almindeligt brugt oliekøleudstyr i hydrauliksystem og smøresystem, dets arbejdsprincip er at opnå varmeudveksling mellem to flydende medier med en vis temperaturforskel for at opnå formålet med at reducere olietemperaturen, for at sikre normal drift af systemet.
Køleren er en klasse af varmevekslerudstyr, inklusive vand eller luft som kølemiddel til at fjerne varmeudstyr. Derfor er oliekøleren kun en slags varmeveksler, en stor klasse, en lille klasse, ligesom en ventilator, en aircondition ventilator.
Blandt de mange typer varmevekslere på markedet indtager kølere en vigtig position. Fordi køleren kan spille en vigtig rolle i forskellige driftsmiljøer og forskellige arbejdsforhold såsom kondensering, opvarmning, fordampning og genvinding af spildvarme. Det er værd at nævne, at oliekølere normalt opdeles i luftkølede oliekølere og vandkølede oliekølere.
Først luftkølende varmeafledning
Luftkølet varmeafledning afkøles af vinden, som køretøjet bringer. Den luftkølede cylinder vil designe en stor køleplade, og topstykket vil designe en blæservarmeplade og luftkanal. Nu er mange luftkølede varmeafledninger 1-cylindrede maskiner eller v2 maskiner med lav hastighed og højt drejningsmoment. Luftkøling er standarden for den daglige scooter, kølesystemets nulfejlsmotoromkostninger er lave, så længe den korrekte vedligeholdelse ikke er et højtemperaturproblem, men den vandkølede bil høj temperatur mere. Kort sagt, en-cylindret lav-hastighed bil luftkøling er fuldt tilstrækkelig, skal du ikke bekymre dig om langdistance problemer.
Luftkøling fordel
Fejlfri kølesystem (naturlig køling) Luftkølede motorer koster mindre og fylder mindre.
Luftkøledefekt
Luftkøling er langsommere end andre varmeafledningsmetoder, og er begrænset af motorens form, for eksempel bruger han sjældent luftkøling i midten af den 4-cylindrede kan ikke effektivt aflede varme, så luftkøling er kun egnet til 2 -cylindrede motorer.
Den specifikke forskel mellem olie- og vandkøling:
1, afkølingstid: fordi oliens afkølingshastighed er langsommere end vand, er afkølingstiden for oliekøling længere end for vandkøling.
2, quenching hårdhed: vandkølet høj, oliekølet lav.
3, quenching deformation: vandkøling, oliekøling er lille.
4, quenching cracking tendens: vandkøling, oliekøling er lille.
5, dybden af hærdningslaget: vand koldt dybt, olie koldt lavvandet.
6, miljøforurening: vand er stort set ikke forurenet, spildolie er forurenet og olierøg er også forurenet, og der kan være brændende sikkerhedsrisici.
7, metoden til varmeafledning er anderledes: den oliekølede bil bruger sin egen olie inde i motoren, forbindes til ydersiden af motoren gennem rørledningen og strømmer derefter tilbage til indersiden af motoren efter afkøling af olien -afkølet radiator, processen drives af oliepumpen inde i motoren. Dette design er enklere end den vandkølede motor, uden designet af vandkappe.
Vand til at køle motoren, som er et mere almindeligt design på nuværende tidspunkt, har været meget brugt i biler/motorcykler. Princippet for vandkølet varmeafledning er at designe en vandkappe omkring motorcylinderen, og væsken strømmer til vandtankens radiator for at sprede varme gennem vandpumpens drev, og den afkølede væske strømmer tilbage til vandet kappe for at reducere temperaturen omkring cylinderen.
8, omkostningerne og optage pladsen er anderledes: omkostningerne til vandkøling er høje, fordi den eksterne vandtank optager en stor plads. Oliekøling har grænser for mængden af krævet motorolie, og oliekøleren må ikke være for stor.
