Industri Nyheder

Princippet for bilklimakondensator

2024-05-22

Princippet for bilklimakondensator


I. Kondensatorens arbejdsprincip


Kondensatoren er integreret i frontmodulet på hele køretøjet og placeret i forenden af ​​køretøjet. Det er en del af klimaanlægget. Kondensatoren overfører energien fra kølemidlet til det omgivende miljø og omdanner højtemperatur- og højtrykskølemiddeldampen til en højtemperatur- og højtrykskølemiddelvæske.


II. Klassificering af kondensatorer


(1) Rørplade type (fin-rør type)


Selvom varmevekslingseffektiviteten af ​​strukturen af ​​rørpladetypen er dårlig, har den en enkel struktur og lave forarbejdningsomkostninger. Efter strukturelle forbedringer er varmevekslingseffektiviteten også blevet forbedret, så den er stadig meget brugt. Mellemstore og store klimaanlæg til biler bruger i øjeblikket hovedsagelig strukturen af ​​rørpladetypen.


(2) Rørbæltetype


Rørbåndstypen er svejset af et porøst fladt rør og et S-formet varmeafledningsbånd. Rørbæltekondensatorens varmeafledningseffekt er bedre end rørfinnekondensatorens (generelt omkring 10 % højere), men processen er kompliceret, svejsning er vanskelig, og materialekravene er høje. Det bruges generelt i køleanordningen til små biler.


(3) Ål (& finne) pladetype


Det er at skærpe den åleformede køleplade direkte på overfladen af ​​det flade multi-pass rør, og derefter samle den til en kondensator, som vist på figuren. Da kølepladen og røret er en helhed, er der ingen termisk kontaktmodstand, så varmeafledningsevnen er god; derudover er der ikke behov for kompleks svejsning mellem røret og pladen. Tilslutningsprocessen har god bearbejdelighed, sparer materialer og har fremragende vibrationsmodstand. Derfor er det i øjeblikket den mest avancerede klimakondensator til biler.


(4) Vandret strømningstype


Det udviklede sig fra rørbæltetypen og er også sammensat af flade rør og køleplader. Kølepladen har også lamelspalter, men de flade rør er ikke bøjet til en slangeform, men hver enkelt er skåret af. Der er en overskrift i hver ende. Kølemidlet kommer ind i det cylindriske eller firkantede samlerør fra rørsamlingen og strømmer derefter ind i det elliptiske flade rør, strømmer parallelt med det modsatte samlerør og vender til sidst tilbage gennem jumperrøret. til rørsamlingssædet eller en anden rørsamling.


Gennem testsammenligning har den horisontale strømningstype en stor fordel og er samtidig hovedformen på markedet. Men den horisontale strømningstype er opdelt i to typer, superkølende og ikke-superkølende.


Under designprocessen integrerer superkølingstypen forbindelsesrørene mellem væskebeholderen og kompressoren for fuldt ud at underkøle højtemperatur- og højtryksgasformigt kølemiddel fra kompressoren. Reducer volumen og vægten optaget af bilens klimaanlæg. Ifølge testen kan superkølesystemets kølekapacitet øges med 5 %. Samtidig kan kompressorens slagvolumen på grund af den gode køleeffekt reduceres for at spare motorkraft. Samtidig som en integreret struktur; superkølingskondensatoren er også meget praktisk i køretøjsinstallation, så den er meget udbredt.


3. Overfladebehandling af kondensatoren


Fordi kondensatoren er placeret foran på bilen, sprøjter støv, mudder, sand og sten på kondensatoren, hvilket reducerer varmereturkapaciteten, sure stoffer korroderer, og den er let at rådne; der skal træffes antirefleksforanstaltninger foran på bilen.


Løsning: anti-korrosion og anti-blænding (anodiseret sort og sort mat maling) behandling, regelmæssig rengøring.


We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies. Privacy Policy
Reject Accept