En oliekøler er en type varmeveksler, der bruges til at køle motorolie, transmissionsolie, hydraulikolie eller andre smørevæsker i biler, industrimaskiner og tungt udstyr. Det hjælper med at opretholde en optimal olietemperatur, forhindrer overophedning, viskositetsnedbrydning og komponentslid, hvilket forbedrer ydeevnen og forlænger levetiden af mekaniske systemer.
Kølere er hjertet i din bils kølesystem. De cirkulerer kølevæske rundt om motoren for at opsamle varme og transportere den væk fra bilens indre komponenter og frigive den til luften. Dette er nødvendigt for at sikre, at materialer og dele af motoren kan fortsætte med at bevæge sig frit uden at udvide sig for meget og få motoren til at sætte sig fast.
Der er mange formuleringer til kølevæske, da hver producent har deres specifikke formuleringer, men i USA er der tre hovedtyper af motorkølevæske: Original Green Inorganic Acid Technology (IAT), Organic Acid Technology eller OAT-baseret, og hybrid OAT G-05 og G-11 kølemidler. Du kan spørge "hvorfor betyder det noget for mig, jeg har en Chevelle fra 1970, de gamle grønne ting er fine." Hvis du har den originale motor, så ville du sikkert have ret, men hvis du har LS byttet den Chevelle?
Denne myte er en af de værste der findes, da termostaten ikke har nogen kontrol over driftstemperaturen på din motor. Din motor kommer til at køre lige så varm, som den kommer til at køre baseret på kølesystemets parametre. Et korrekt designet system vil holde temperaturen i et sikkert område. Det eneste termostaten gør er at åbne og lukke ved en bestemt temperatur, den regulerer faktisk minimumstemperaturen, ikke den øverste ende. En 160-graders Tstat begynder at åbne omkring 135-140 grader og er helt åben ved 160. Når temps falder til under 160, begynder Tstat at lukke, indtil temps stiger igen. Hvis du har en for høj tstat, vil din motor komme op på temp hurtigere, men du lukker noget af dit køleområde, og at gå til en køligere temp enhed vil kun åbne flowet hurtigere.
Bevæger man sig ud over radiatoren, er resten af systemet lige så vigtigt. Den største fejl mange gearhoveder begår med deres kølesystem er blæseren. Mekaniske blæsere er helt fint, men de spiser hestekræfter og er ikke kontrollerbare. Elektriske blæsere er den bedste mulighed for enhver bil, der ikke er begrænset af originalitet. Uanset ventilatorstilen bør alle ventilatorer være indhyllet, især mekaniske ventilatorer. Uden et svøb, rører en mekanisk blæser bare luften omkring den op, der er slet ikke noget træk gennem radiatoren. Med et svøb genererer ventilatoren et vakuum, der trækker luft ind i radiatoren. Dette er kun vigtigt under 40 mph, når først køretøjet bevæger sig 40 eller hurtigere, overtager den naturlige luftstrøm.
Hvis du nogensinde har været i en reservedelsbutik, har du sikkert bemærket omkring en million kølerhætter. Mens noget af dette skyldes, at OEM'er ikke bruger en standard hættestørrelse (asiatiske biler har f.eks. meget små hætter), er der også en forskel i trykaflastningen. Varme betyder tryk, og dit kølesystem har en grænse for, hvor meget tryk det kan indeholde; det er her hættens aflastningsventil udluftes for at rense det overskydende tryk. Når du får damp til at strømme ud under emhætten, er det hættens udluftning.
